谁来决定飞机起降？估计你会回答：飞行员。你的答案不全对。因为飞机起降是由当时的气象条件决定的。在安徽空管分局就有这样一群与航空气象打交道的人——民航安徽空管气象台的全体工作人员。这是一群习惯了与风雨赛跑的人。天气好时，他们要时时观测；天气一旦出现变化，他们要与风雨赛跑，还要凭经验，听雷声、看云彩，最终给飞机开“处方”。

近来天气变化较大，昨日记者走进民航安徽空管分局气象台，撩开他们专业的面纱，听他们唠唠“航空气象经”。

4点起床，睁开眼就看天气

按照约定的时间，记者赶到民航安徽空管分局气象台时，发现工作人员已经忙过了早高峰紧张时段。

在观测室内，记者看到，工作人员正在有条不紊地进行气象云图的观测和绘制，并认真地做着记录。观测室里唯一的女预报员叫万静，她看到记者对着面前的云图发傻，便给记者一个解释：“我们每天都在观天测云，就像医生一样，只不过是为天气把脉，而且要二十四小时‘坐诊’。”

万静告诉记者，因为昨日降落的首架航班是6:55从成都飞往合肥机场的，那么当天气象值班员就要在凌晨4:20到达岗位，进行天气云图分析，然后在4:55向成都机场提交合肥机场的天气报告，确保成都的机务人员能够准点起飞。

4:20到岗，那要几点起床？“我昨晚就在单位休息的，今早4点起床，第一件事就是伸头看天气，然后迅速到岗，用仪器再帮助判断，在规定的时间内进行天气报告。”万静平静地说。

说几点下雨，误差不超3分钟

电脑上正显示一幅实时云图，这对于记者来说，简直就是天书。而万静却看得津津有味。

在预报员眼中，气象数据宛若股票大盘一样瞬息万变，而且永不停歇。气象台的工作电脑与省、市气象台及全国的民航气象数据库都有联网，这些数据时刻更新供预报员对比分析。“我们分析的数据，一定要准确，精确率要达到95%以上，一旦出现什么差错，将对飞机及乘客带来巨大的安全隐患。”说完，万静还不忘补充一句，“我预测的天气，误差不会超过3分钟。现在是10:40，预计在11:30左右合肥机场上空将会下雨，你信不信？”

11:29，记者走在合肥机场的道路上，真的开始下雨了，“简直就是神机妙算啊。”

肉眼一打量，就知云有多高

“一般人遇到不好的天气就会赶紧往屋里跑，但我们却恰恰相反。”安徽空管分局气象台观测员杨明说，“我们是哪儿风大站在哪儿；下冰雹，别人往屋檐下躲，我们得出去量量冰雹的直径；下雪了，就量雪的厚度；打雷了，还得听听它的方向，看看离这儿有多远。就说今天这个云吧，我判断是低云，距离地面只有700米。”

赖青堪称是气象台最资深的观测员，不久前的一个傍晚，赖青在室外监视天气时，发现跑道南端不远处有积雨云出现（如果飞机不慎飞入，轻则出现剧烈颠簸，重则可能导致飞行事故）。

当时正有一架飞机准备由北向南起飞。见此情形，容不得半点迟疑，赖青一路奔跑返回室内，迅速抓起电话向塔台通报了云况信息，塔台管制员在获悉后立即指挥该飞机掉头，滑向跑道另一端由南向北起飞，赖青这才如释重负地长长舒了口气。