早在今年年初，不少业内人士便已表达了对今年车市形势的看法，增速放缓、稳步发展是普遍的观点，但是近日国家公布的两条信息，让人们再次看见今年车市有更大上升空间的曙光。5月16日，国务院常务会议研究了促进节能家电等产品消费的政策措施，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车；5月17日，工信部正式发布《纯电动乘用车技术条件》，该项标准将于7月1日起正式实施。

纯电动乘用车国家标准出台

7月1日将正式实施的《纯电动乘用车技术条件》标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。

发展新能源汽车作为国家十二五计划的重点之一，一直备受各界关注。但从市场化方向来看，新能源汽车发展始终存在阻力。除了电池、续航里程等技术问题亟待解决，一直没有国家标准来规范管理，也是新能源车迟迟没有步入发展正轨的原因。

期待已久的《纯电动乘用车技术条件》标准的发布，这将是纯电动汽车在走向市场化道路上的一剂“催化剂”。它进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。

但也有观点认为，规划出台并不是开启新能源汽车发展的“万能钥匙”，首要需要解决的还是电动汽车的安全性、电机材料的可替代性、电池的技术瓶颈这三大问题。

60亿节能车补贴 车企受益

此次安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。在经济增速下滑的背景下，乘用车再次被选中成为拉动国内消费的突破口；其次，在汽车保有量高速增长所带来的问题中，显然能源问题的严重性要高于交通问题，对节能汽车实施补贴，有利于推广先进的汽车动力总成技术，从而在中长期的维度上有助于缓解汽车行业带来的能源问题。因此补贴节能汽车，“既能稳定增长、扩大内需，又能促进调整结构、节能减排”。

其中，节能车补贴的定额方式对微型车的补贴力度相对最大，有利于改善微型轿车严重负增长的车市结构性危机。国家的政策就是企业的指挥棒，而节能车的补贴政策和目录就是企业进行小排量车技术升级和产品改进的重要动力，因此明确二阶段的补贴资金就是为节能车政策的持续推进奠定财政基础，对企业的节能技术提升促进很大。而且对消费者购买的导向也有重要作用。

全国乘用车市场信息联席会认为，此次的政策实际还是鼓励信号提振消费信心的作用大于实际的补贴力度。企业可以自己做事进行促销，共同推进车市的较快增长。如果能进一步辅以降低小排量车的税费政策，则对促进消费拉动经济的意义更大。今年的狭义乘用车市场增速应该能达到10%以上水平。