从2007年8月落户合肥到2009年10月成功交付首台机，16个月时间刷新业内纪录；2011年累计产量突破百万马力，熔安动力以惊人的行业“第一速度”引发舆论关注……

面对当下船舶行业的危机，熔安动力处变不惊，在稳定主业船舶低速柴油机市场同时，通过多向发展完成多元增长，始终以“第一速度”引领皖企前行。

熔安速度：两年迎来百万马力时代

“对于任何一个船舶造机企业而言，百万马力时代的来临不仅仅是企业规模的体现，更意味着一个造机企业已经掌握卓越技术，正式跨入成熟造机企业行列。实现这‘鱼跃龙门’的一跳，日本石川岛播磨重工用了14年 ，大连船用柴油机厂用了12年，韩国现代用了7年，而熔安动力仅用了两年时间。”2012年2月，船舶行业内杂志《中国船检》如此描述熔安动力的惊人业绩。

5月24日上午，记者来到位于合肥市经开区的合肥熔安动力公司。总装车间内，各种机器正高速运转，工人们正紧张而有序工作。据熔安动力规划发展总监冯建军介绍，总装配车间为三联跨厂房，每跨宽42M、长312M，高38.7M。南北两侧设置柴油机试车台，而在总装车间的西面为发运港池，港池长85米、宽26米，最大可停靠3000吨运输船。

这一切都是为了船舶的心脏——低速柴油机船舶主机。低速大型柴油机作为船舶主机通过连接而带动螺旋桨，一般每艘船上只装一台主机，被誉为船舶心脏。“主机价格昂贵，约占整条船造价的1/8。如果说船舶是航运的心脏，那么低速机就是心脏中的心脏。”冯建军说。

梦想飞跃：这片土地上充满激情

“几乎所有的低速机生产企业都是沿江靠海，为什么要把它设在合肥？”回忆起熔安立身合肥，冯建军始终觉得那是个洋溢着激情和速度的时间段。

冯建军说，在上海、镇江、宜昌、青岛分布低速机生产企业，最重要的因素就在于沿江靠海，出厂后通过航运送达客户，而合肥航运不通，这是第一个难关。为了解决这个难题，合肥市委、市政府当即拍板，拿出1.2亿元拓宽从派河到长江132公里的航道，为熔安动力落户解决了出路问题。“合肥市政府的决心和信心，让我们感动，也让我们有了前行的动力和希望。”冯建军说。

要获得国家发改委的批复，更是难题。项目组组长魏晓明，向时任合肥市委书记的孙金龙立下“军令状”，拿不到国家发改委的批复就辞职。冯建军说，“这样的勇气和决心，鼓舞着我们，最终成功拿到了批复。”不仅如此，从熔安动力准备落地合肥的那一刻起，合肥相关部门从土地资源、环境评价等审批都在一个窗口办结，合肥市经开区还安排了服务专员进行定点服务，解决企业建设、发展中遇到的困难。

2011年12月28日，从首台机成功交付，仅用2年时间，公司累计生产总量一举突破100万匹马力，在中国船用低速柴油机发展历史上再次创造了“熔安速度”。

化危为机：一业为主，多元经营

2006年，全国低速机生产企业只有3家，而到了2011年，全国已经有了13家。随着中国船舶工业“爆炸式发展”带动低速机行业产能激增，整个行业都面临着压力。

“可以说，整个中国造船市场急转直下，船东们在观望，经济萎缩，但这是很正常的。”熔安动力总裁邹志明表示，在他担任大连船用柴油机厂长时，经历过多次危机，“亚洲金融危机要比这次厉害多了，但熔安动力边建设边生产，应该说影响偏大。”

2011年，熔安动力出厂40台低速机，而今年只接到了28台的订单。按照投资集团战略规划，熔安动力在今年初调整了思路：一业为主，多元经营，齐头并进，统筹兼顾。

今年2月28日，低速机行业峰会在熔安动力举办，当时邹志明提出企业要抱团取暖，共同抗寒。“稳定现有市场，放大应有的亮点，让利但不让市场。明年的情况应该会更好一点。”在营销策略上，邹志明更强调稳定。在降低企业成本上，熔安动力也出台了一套“瘦身计划”，缩编减员。在产品规划上，坚持集合中、低速柴油机、螺旋桨等配套八大产品，全面提供船舶动力系统的解决方案。

记者手记

激情卓越的企业生命

在熔安动力采访中，能够真正感受到“大工厂”的精神和脉搏。

那些精密的机械和设计奇特的数控设备，像一个个细胞，组成了整个航运体系。而发动机，正是石油工业时代的心脏，催生了物流和贸易，催动了经济的高速运转。

熔安动力的发展速度，得益于合肥市政府的服务与扶持，同样也得益于“熔安人”激情的工作状态。在采访中，无处不感受到企业的“新”，除了厂房基础建设的新，更多的是员工们精神状态的新，对新工艺的渴望，对新技术的渴求，对企业新生命的追逐。

企业的生命力决定于企业员工的思维和干劲，正如熔安动力总裁邹志明所言，工作要有激情和状态，如果没有这种精神，熔安动力无法创造出熔安速度。这也决定，企业在面临大环境的危机时，应该以怎样的方式和方法应对，顺利渡过困境。