提及即将开工建设的合肥市轨道交通1号线一二期工程，就很难不回想到已经主体建成的滨湖轨道试验段和芜湖路等三座地下车站。昨日记者再次探访发现，以上先期工程均已经被“封存保鲜”，待1号线整体完工时再实施“装修”并投入使用。

回访篇 滨湖试验段静待“呼唤”

早在2009年8月7日上午，为合肥市轨道交通建设“练兵”的滨湖试验段正式动工，如今该工程早已主体建成；而结合马鞍山路高架桥建设，先行施工的轨道1号线芜湖路地下车站、水阳江路地下车站和南一环地下车站也早已完工。

昨日记者再次前往现场探访时发现，已经无法再直接看到他们的真容，如果不是显露在地面的通风口标志，很难让人会想到那里会与轨道交通有何联系。在芜湖路地下车站附近，原先敞露在外的站顶已经被沥青路面覆盖，而就在地下却安静地存放着两至三层的建筑，有购票厅还有候车站台……

“现在不允许人进入地下车站，已经临时性地封存了。想要看啊，等马上轨道1号线都建成的时候再来吧。”一位参与建设的相关负责人告诉记者，和滨湖新区的试验段一样，这些车站也没有进行装修，毕竟装修过早会影响到将来使用时的美观。

探访篇 胜利路沿线绿化开始搬家

据悉，轨道交通1号线、胜利路畅通工程征收范围从长江路桥至合肥火车站，涉及征收面积约4万余平方米，120多户，其中涉及住宅73户，筒子楼占90%，目前已完成全部住宅的征迁工作。

昨日，记者在胜利路现场探访时发现，该路两侧的绿化带正在进行迁移工作，而这直接显示以上工程开工迹象明显。

同时，记者获悉，参加此次轨道交通1号线一二期工程土建施工一、二、三标段的招标工作已经基本完成。根据公示，3家预中标单位分别是一标段为中铁二十四局，二标段预中标单位为中铁四局，三标段预中标单位为中铁三局。

如此看来，只待合肥市政府一声“正式开工”的号令，合肥也将实实在在地迎来轨道建设。

施工篇 最累的活“穿山甲”来干

昨日，记者还特别赶往位于肥东的中铁二十四局安徽分公司盾构片加工基地。现场记者看到直接关系到隧道建设的盾构片也已经展开制作。工程开建之后，最苦最累的活也将由旋挖机像穿山甲一样在地下完成。

据了解，合肥轨道交通1号线将大范围使用盾构建设工艺。也就是先由旋挖机器在地下掏出巨大的通道，然后将钢筋混凝土提前制成的盾构管片在隧道中组合成盾构管环，最后这些环再一一连接形成被钢筋混凝土安全包裹着的隧道。

未来轨道交通车辆也就是在这条巨型隧道里快速穿梭行驶。“如果将轨道交通车辆比喻成水，那么咱们正在筹备的隧道‘外壳’就是埋在地下的自来水管，只不过这需要在地下一片一片地组装而已。如果说正式开建是战役，那么这些隧道‘外壳’就是粮草。”合肥市轨道交通一位筹建参与人员还告诉记者，这些制品已经在特定场所开始了前期制作。

时速篇 最高运行速度将达80km/h

据了解，合肥轨道交通1号线采用B型车。构造速度90km/h，最高运行速度80km/h。本工程列车编组采用6辆单元编组，即由4辆动车和2辆拖车组成，每列车定员为1460人。初、近、远期高峰小时行车对数分别为13、18、30对。一期工程平均运行速度32km/h。

据介绍，1号线远期最大断面客流方向拥挤度平均在5人/平方米以下，4～5人/平方米的累计区间长度约占全线运营长度的24%，既保证乘客不会太拥挤的良好舒适性，又兼顾了运营效益。

值得关注的是，根据设计，随着设计年限初期2019年、近期2026年和远期2041年的发展，高峰小时列车开行对数（对/h）也将从13向18和30转变；同样，高峰小时列车最小运行间隔（分）也会由初期的4.6分钟缩减至远期的2.0分钟。也就是说，等车的间隔时间会越来越短，乘车也越来越方便。

链接

轨道1号线工程进展回顾

2010年11月，《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》通过专家评估。

2011年4月，《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》获国家发改委批复。

2011年4月，《合肥市轨道交通1号线一期工程初步设计》通过专家审查。

2011年6月，《合肥市轨道交通1号线一期工程初步设计》获得省发改委批复。

2011年6月，《合肥市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告》通过专家评估。

2012年1月，《合肥市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告》获国家发改委批复。

2012年6月，根据合肥市委、市政府决策部署，今年6月底前，将实质性开工建设1号线工程。