今年6月前，合肥市轨道交通1号线工程将实质性开工建设。在此喜讯传来之际，昨日记者又获悉：轨道交通2号线工程可行性研究报告也顺利通过专家评估。值得注意的是，同时也对规划线站位作出重要调整，即全部为地下线。

轨道交通2号线通过评审

2012年3月29日至30日，国家发改委组织专家组在肥召开合肥市轨道交通2号线工程可行性研究报告评估会。

专家组认真听取了2号线可研编制单位的汇报，审阅了《可研报告》文件及其附件和相关支持性材料，并对轨道交通2号线线路、站位进行了现场踏勘。

经过严格、细致的评审，形成专家评估意见，认为2号线工程可研报告内容全面、数据翔实，采用的主要技术标准基本合理，技术方案基本可行。专家组认为，可研报告可以作为开展下阶段工作的基础。同时，也对进一步完善可研报告内容提供了意见和建议。合肥市轨道公司将根据专家组的建议，进一步完善修改可行性研究报告，并争取早日获得批复，为尽快开工建设做好充分准备。

未来全线将调整为“地下”

据介绍，根据城市建设发展需要以及2号线环境影响评估意见要求，将长宁大道站至水仙路站区段高架线路调整为地下敷设方式（涉及调整线路长度为5.9公里），高架车站调整为地下车站（4座）。调整后的2号线全部为地下线，车站全部为地下车站。

截至目前，最新工程概况：轨道交通2号线为西起长江西路与方兴大道交叉口西侧，终点至长江东路与大众路交叉口东侧处。全线长30.06公里，全部为地下线，共设置车站24座，全部为地下车站，包括换乘站6座。全线最大站间距2.768km，最小站间距0.74km，平均站间距1.275km。在线路西端设车辆综合维修基地一座，在线路东端设停车场一座，项目总估算投资约193亿元。

换乘东西南北都随你走

2号线是一条东西方向的骨干线，覆盖主要客流走廊。该线东西向贯通中心城区，联系老城区、高新区以及科学城，将极大地引导和促进各区的发展。

同时，2号线通过换乘站与规划的8条主要轨道线路和常规地面交通衔接，是未来引导城市外延开发和承载居民日常出行的重要线路，对于缓解市区交通压力，实现城市交通与区域交通的一体化，推动合肥现代化滨湖大城市建设以及促进合肥与长三角的协调发展等都具有重要意义。

在轨道2号线中，设计预留了6座换乘站，分别与1号线、2A、3、4、5、6、7、8号线换乘。记者从规划图上看到，从2号线换乘到1号线上，向南可以到达滨湖新区，向北可以进驻北部组团。未来，你只要在轨道2号线上，想往哪个方向去，可以随机换乘其他地铁。

列车最高速度为80km/h

在2号线共设置的24座地下车站中，除大东门站为地下三层岛式站、大众路站位地下两层测式车站外，其余均为地下两层岛式车站。

而2号线24座地下站均设置全封闭屏蔽门系统，屏蔽门系统的设置将为乘客提供安全、舒适的候车环境，并达到节能效果。由于南淝河是合肥市主要河流，拟将防淹门设于区间两端的徽州大道站东端和大东门站西端，防淹门推荐采用下落式闸门方案。

据介绍，列车编组选择B型车，初、近、远期均采用6辆编组、四动两拖；系统最大设计能力为30对/h；列车最高速度为80km/h。

另据悉，根据合肥市委、市政府决策部署，在今年底前完成2号线项目报批工作，力争尽快开工建设。

相关链接

合肥轨道交通1号线进展情况

●2010年11月，《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》通过专家评估。

●2011年4月，《合肥市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》获国家发改委批复。

●2011年4月，《合肥市轨道交通1号线一期工程初步设计》通过专家审查。

●2011年6月，《合肥市轨道交通1号线一期工程初步设计》获得省发改委批复。

●2011年6月，《合肥市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告》通过专家评估。

●2012年1月，《合肥市轨道交通1号线二期工程可行性研究报告》获国家发改委批复。

●2012年6月，根据合肥市委、市政府决策部署，今年6月前，将实质性开工建设1号线工程。