据中国消费者协会方面的消息称，去年一年，全国消协组织共受理汽车投诉16805件，同比增长19.2%，投诉量再创新高，是投诉量同比上升幅度最大的商品。其中54.7%的问题是产品质量问题。质量问题再次敲响了中国汽车行业的警钟。与此同时，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《缺陷汽车产品召回管理条例》等规定条例何时出台，备受瞩目。

“三包”、“召回”等政策出台刻不容缓

2012年伊始，“汽车三包”第二次征求意见后，长三角三省一市(浙江、上海、江苏、安徽)消保委联合对征求意见稿提出了十一条修改意见，强调“汽车三包”起算时间应该自汽车交付之日起，符合三包规定的退、换车不应收取折旧费等。“汽车三包”已经“迟到”了7年，也因此积累了越来越多的关注与期待。无论是消协还是消费者，对于“汽车三包”政策一直都是充满期待。

另一方面，汽车投诉早已不是新鲜事，但随着汽车保有量的大幅提升，汽车投诉的案例也不断增多。在2011年的汽车投诉中，涉及质量安全问题的占54.7%，制动系统失灵、发动机性能故障等关系行车安全的问题，成为消费者关注的热点。记者发现，在目前牵涉到汽车质量问题的案件中，通常是根据合同法来裁定。作为商品，汽车被称为国内最后一个没有“三包”政策的商品。这些都突显了“汽车三包”、“汽车召回”这种行业政策、法规的缺失。

有法可依 为中国造汽车品质“修身塑形”

汽车三包与汽车召回这两项政策同样是围绕着汽车质量而存在的。除了能够切实的保障消费者的利益，“三包”与“召回”政策更多的是倾向于重塑中国造汽车的品质。或许双管齐下的政策在实施后，汽车产品的质量和厂商、经销商的服务意识都会大幅提升。

汽车三包意见稿关于退换、赔偿这种具体的方式和标准都是非常明确的，消费者每次维权的时候不能够总是用合同法、消费者权益保护法这种基本的法律来作为维权依据，这些都是比较原则性的规定，不可能面面俱到，而汽车三包的出台才能真正打破现在比较混乱的局面。

“三包”明确了汽车厂商的退换责任，而“召回”加入了强制性惩罚措施，这些都剑指品质。厂家只有提高产品质量，才能够避免大量退车及巨大经济损失。同时，也会对汽车售后服务的“换修”现象，起到抑制作用。

车企车商：品质优先 革新技术才是关键

对于2012年的中国车市，有人说中国车市需要“换挡调速”；有人认为尽管目前中国车市步频减缓，但是未来潜力巨大。

当进口车、合资车携带着它们傲人的速度、高端的配置、或诱人的价格前来中国车市的时候，“中国造”更应该追根溯源，提升品质、革新技术。

当消费者对于中国造的品质产生质疑，并且比过去的十年更理性看待产品的品牌价值时，“中国造”更应清楚品牌建设的重要性。因为面对品质同化，中国的消费者更是把品牌价值当成区分对方与其他车企的重要名片。

随着市场的逐渐成熟，销量已不是衡量品牌的唯一标准，而是涵盖安全、环保、服务诸多方面。2012年车企也应该在结构、产品、服务等方面练好“内功”。

理性回归并不代表就此止步，汽车行业的机遇与挑战并存。目前，宏观经济稳中求进，为汽车工业的发展提供良好的经济环境；市场结构逐步调整，产品多样化、小型化和节能化为消费者提供更多选择余地；汽车消费的刚性需求持续存在，中国汽车消费将进入一个较长时期的平稳增长期。作为普通的消费者，我们希望通过法规的引导与辅助，看见更为成熟、更为理性、更为优质的“中国造”汽车。