私家车不能无限度增长！

相关数据显示，目前合肥市私家车已达50万辆，而且每天还在以300辆、每月万余辆的惊人速度增长，以至于造成堵车现象越来越严重。过去，合肥市高架桥上行车十分通畅，而现在，甚至连新修建的高架桥也开始堵车了。省政协委员王宇靖对省会合肥的堵车现象很是担忧。

同时，令人头痛的，还有人行道上、店铺门前，乃至非机动车道和一些绿化带上，到处都有乱停的车，真是车满为患！每到中午和夜晚，小区道路、绿化地带，都成了一些私家车的车库和停车场，给市民的工作和生活带来极大不便。

王宇靖呼吁：“有关部门应该好好管一管了！”他建议，省市有关部门尽快采取有效措施，对于包括合肥市在内的一些城市私家车无限度的增长，及其所带来的严重堵车、乱停车，以及破坏绿化的乱象，给予有力和有效的治理。

建寿春路高架畅通东西

随着合肥现代化大都市建设步伐加快，合肥市的交通面貌已大为改观。“畅通一环”、“南北高架”等，使合肥的交通正步入快速、便捷、高效、和谐的新时期。但合肥已建和在建的高架多为南北走向，格局不合理，导致了多个进城节点的分流不畅，形成了外围通行条件越好，中心城区越发拥堵的“瓶颈”现象。

省政协委员王长安建议：尽快打通黄山路东段，使之与马鞍山路高架相接（远期能与合裕路高架相接则更好），以缓解一环路屯溪路段过重的通行压力；尽快打通宣城路北段，使之与无为路相接，以疏导马鞍山路入长江东路、徽州大道入长江中路两个核心节点的车流。建设过程中，可以选择上跨或下穿包河；还可修建寿春路高架，缓解合肥主城区东西向通行压力。

合宁高速应全线八车道

合宁高速公路安徽段起自合肥西郊大蜀山，终于苏皖交界的吴庄，全长约133.43公里，为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部分。自上世纪九十年代初作为全省第一条高速公路开通以来，为我省经济发展做出了巨大贡献。合宁高速中的合肥至陇西立交段在2006年至2009年改造完成，由双向四车道改为双向八车道，设计时速为120公里/小时，改造完成后，该路段的通行能力大大加强，同时也提升了合肥作为一个大城市的形象。

“合宁高速原设计为双向四车道，设计通行量为2.8万辆次/日。近年来，随着合肥、南京及滁州的快速扩张，沿线经济、人员交往频繁，交通量激增，已达3.5万辆次/日，设计通行量已经远远落后于实际通车辆，未改造段已经成为交通瓶颈，无法适应社会发展要求，加宽车道成为必然要求。”

省政协委员韩一民建议，合宁高速陇西立交以东至南京要尽快按双向八车道、时速120公里/小时标准进行改造，以适应交通量的持续增长。

开通入住率高的远郊小区线路

城市公共交通关系到市民切身利益，也体现城市文明程度。合肥市高新区、经开区和新站试验区一些较偏远地区已陆续兴建了多个居民小区。目前，这些小区已经有较多居民入住。这些片区呈现人口多、离市区距离远的特征，但该部分区域公交车至今未开通，出行较为困难。

省政协委员肖国庆建议，合肥市应全面调查市区偏远区域小区入住情况，在市区偏远地区配置相应数量的公交车，对上班高峰期和人员密集区应加大公交车的配备，缩短发车时间和站点间距离；合理设置公交运行线路、站点，让公交站点设置贴近群众需要。

制定措施消除黑头车

“随着区划调整，合肥如今已经是发展中的大城市了，但是黑头车却时常见到，这主要是城市里的公交车不方便，打出租车又打不到，地铁还未建好，那么黑头车就在此时出现了。为什么黑头车难以消失，主 要有两个方面：首先百姓并不反感，在百姓需要车辆的时候，黑头车能够实现代步工具的功能。此外，处罚力度不够，滋生了黑头车的繁衍。”

省人大代表桑士群建议，政府应该对黑头车采取切实可行的办法，如果要取消黑头车，就要在制度上制定有效的措施，遏制黑头车进入市场。