近日，发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案中表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。机关工作人员每月少开一天车，倡导“135”出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具。（今日本报10版）

“公务车限行”可成公车改革契机的主要理由是，其一，中国公车数量不小，且花费巨大。全国人大代表叶青就曾表示，改革一辆公车，每年可省7万到8万元。如果进行改革，全国最保守的估计也可以节约1000亿元。1000亿并非一个小数字，它足够引起国人对车改的密切关注和殷切期待。此外，在很多国家，不仅公车数量是透明的，更是屈指可数的。

其次，“公务车限行”可成车改契机的现实理由是，大量封存公车，机关事业单位办公效率未必就会受到严重影响。这一点，2006年中非论坛期间，北京就曾封存公务车49万余辆，针对一下子封存半数以上公车，北京市交委则表示，“49万辆公车入库封存，本市各机关事业单位没有因此而受到丝毫影响。”很明显，这透露出一个十分有说服力的信号，即公车过多过滥。

同理，如果说全国政府公务用车每周按尾号限行1天而机关事业单位办公并未受到多大影响，则反映出同样的问题。退一步，就算上班受到影响，影响有多大？封存多少才基本没影响？这也有必要搞清楚。换言之，全国政府公务用车每周按尾号限行1天，有关部门到时不妨好好调查论证一下，看看封存公车对本地交通、环境有多大改善？进而查查封存的公车中究竟哪些是必须用的，哪些是可有可无甚至完全多余的？若能搞清这些，以最大限度减少公车，使封存可有可无的公车成为常态，恐怕就是“全国政府公务用车每周按尾号限行1天”的最大价值之所在了。