回顾2006年之前的合肥市道路，只能用平庸、单一和保守来形容。满眼望去，尽是一片尘土飞扬的混凝土路。有人说，随着近几年“大建设”浪潮的掀起，仅从城市道路建设来看，合肥已在短短几年时间里发生了三次革命性“升级”。其中一次，就是以“畅通一环”为代表的“地下路网”时代。在这里，下穿桥的道路工艺已被运用得淋漓尽致。

昔日：下穿桥就是为了跑火车

“在我以前的观念里，一条路从另一条路下穿过只有一种可能——上面有铁路。比如说铜陵路的下穿桥就是为了避开铁路。”小黄告诉记者，自己从淮南到合肥做销售工作已经6年了，时间恰好和“大建设”的年龄一样。对于下穿桥的概念，他更习惯用铁路桥表述。

“记忆中，第一次在合肥看到两条路相互下穿的情形，应该是梅山路和南一环交口的地方。这座下穿桥是不是合肥市的第一座我不清楚，但是一想到在这里两个方向的车流可以不用‘碰头’就觉得很新鲜。”小黄向记者回忆说。

同样，合肥市出租车司机仇师傅对于下穿桥也是记忆深刻。“我们需要尽快地把客人送到目的地，只有这样才能多拉客人挣钱。一旦遇到十字路口，特别是上下班高峰期的时候，一些驾驶员开车若不规矩，往往导致十几分钟都过不了一个路口。那时候我们就想，合肥要是能多一些下穿桥就好了。”他告诉记者，以前每到一个路口自己头皮都会发麻。

如今：开车路线首选下穿桥

如今的小黄仍是从事于销售行业，不过通过自己的努力，早已用私家车替代了最初的自行车。而他对下穿桥的概念也彻底发生了改变。

“第一次从下穿桥经过是在北一环下穿蒙城路桥，当时在出租车里感觉真顺畅，根本不需要等红绿灯，特别过瘾！”小黄至今还记得自己对下穿桥的第一次感受。他告诉记者，随着近几年亳州路下穿桥、清溪路下穿桥、宁国路下穿桥等的建成。在市区里开车，已经放行的一环路路段成为他的首选。“宁愿绕一些路，但是车跑起来特别方便，省了不少的时间。”小黄听记者说整个一环路就要全面放行时，当即表示自己一定要在第一时间绕着一环路跑一圈，好好感受一下。

在记者采访中，小黄还特地希望记者能向合肥市政府部门转告他的心声：“很多市民都像我一样，根本没有想到政府领导人能够有这样的魄力，不但把整个一环路拓宽了，而且一下连续修建了这么多的下穿桥。我们市民非常感激，政府的确为老百姓做了实事。”

未来：下穿改写合肥建设史

有人说，随着近几年“大建设”浪潮的掀起，仅从城市道路建设来看，合肥已在短短几年时间里，发生了三次革命性“升级”。从脱下混凝土路面的“白棉袄”，到穿上档次更高的沥青路面“黑西服”；从金寨路高架桥的诞生，到如今如长龙群聚的高架桥掀起空中路网时代；当然，其中一次的升级典范自然是以“畅通一环”为标志的地下路网时代。

“道路结构以前是水泥、混凝土路面为主，‘大建设’以后以沥青路面为主。视觉上，路面更美观；从行车的舒适度上来说，沥青的路面是黑色的路面属于柔性路面，混凝土是刚性的路面，在沥青路面上更舒服，而且沥青路面噪音小。此外，从路面的养护来说，如果路面有损坏，可以很快修复好。”合肥市重点工程管理局副局长张家祥告诉记者，在历时数年的“畅通一环”拓宽改造中，除了使用下穿工艺之外，对于路面升级也是重点内容之一。

据悉，正在实施的合肥市南二环改造，“畅通一环”的设计理念被得以“复制”。而同时，合肥最为集中的连续下穿桥“长廊”也将在南二环路现身。记者在该市南二环改造工程建设现场看到，在政务区市民广场南侧施工段的910米距离上，三座几乎是连续性相接的下穿桥主体已经显露出来。