正所谓“工欲善其事，必先利其器”，虽然合肥市轨道交通1号线的具体开工日期尚未敲定，但一切准备工作均早已提前启动。昨日，记者赶赴中铁二十四局集团合肥轨道制品有限公司，提前揭秘未来轨道交通将如何实现地下“穿越”。

轨道交通工程已着手打造隧道“外壳”

“轨道交通1号线究竟什么时候正式开建啊？”和广大市民一样，本报记者也在四处打听。由于该工程实施的客观因素甚多，确切日期仍在拟定之中。不过记者也获得了最新消息——作为轨道交通1号线未来行车使用的隧道“外壳”已着手打造。

据了解，合肥轨道交通1号线将大范围使用盾构建设工艺。也就是先由旋挖机器在地下掏出巨大的通道，然后将钢筋混凝土提前制成的盾构管片在隧道中组合成盾构管环，最后这些环再一一连接形成被钢筋混凝土安全包裹着的隧道。未来轨道交通车辆也就是在这条巨型隧道里快速穿梭行驶。

“如果将轨道交通车辆比喻成水，那么咱们正在筹备的隧道‘外壳’就是埋在地下的自来水管，只不过这需要在地下一片一片地组装而已。如果说正式开建是战役，那么这些隧道‘外壳’就是粮草。”合肥市轨道交通一位筹建参与人员还告诉记者，这些制品已经在特定场所开始了前期制作。

1.5米一环要接通地下24多公里

据悉，中铁二十四局集团合肥轨道制品有限公司（以下简称管片厂）所生产的重点正是围绕合肥轨道交通1号线的盾构管片，随即记者赶往位于肥东的现场进行实地探访。

刚进到该管片厂记者就看到，一个巨大的盾构管环竖立在广场上，格外显眼。“以后的隧道就是靠这样的环一个一个地连接起来。仅仅是内径就达到了5.4米，将来里面跑地铁一点问题都没有。”该厂安监员胡浩告诉记者，其一环也就是大约1.5米长，却由6片组成，重量大约8吨多。正式投产后，该厂每天可以生产约30环，连接长度大约40米。而未来线路全长24.4公里的合肥市轨道交通1号线一期工程都将是这么一段一段地组成，其施工难度可想而知。