当我们的印象依然停留在奇瑞汽车的时候，坐落于江城芜湖的它已经开始了其多元化的脚步：盖房子、挖煤、造农机，造船……

“奇瑞到底怎么了，大家有谁知道它不搞的产业吗？”此时，奇瑞选择了多元化的战略：品牌多元化、产业多元化和市场多元化。而这样的选择也受到了外界的质疑，多元化战略背后，能否支撑企业发展需求？多元化之下，汽车产业又将扮演着何种角色……

带着上述疑问，《第一财经》记者走进芜湖，深入奇瑞汽车及其相关企业，为读者解读奇瑞背后的国际化“野心”。

规模上台阶却难以显著盈利

奇瑞直面转型之“痛”

时间步入2011年，作为中国自主品牌汽车“旗手”的奇瑞，显然“沉寂”了很多。量子整车合资项目迁址获批、300万辆新车下线等一系列重大事件，奇瑞都没有大张旗鼓公开宣传。

奇瑞究竟发生了什么？或许奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃，在今年年初上海车展上放出的“狠话”——宁可排名跌落到10名以外也要完成企业的战略转型，足以“解释”一切。

10月31日，本报记者奔赴江城，试图揭开奇瑞转型之“谜”。

现象：奇瑞利润核心非汽车

与淮北矿业联手，在鄂尔多斯挖煤、“搅局”农机市场、投身造船业……作为自主品牌车企的领军企业，奇瑞从2003年开始“造房”后就在副业投资上一发不可收。截至目前，奇瑞汽车已涉及微车、商用车、重工机械、房地产，甚至造船和咨询公司等产业。

但是，财务数据透露，奇瑞汽车主营业务盈利能力较弱。据《奇瑞汽车2010年9月发布的中期票据募集书》显示，2009年奇瑞汽车销售50.03万辆车，收入239.63亿元，但扣除造船、房地产业务部分，汽车销售收入为207亿元，净利润仅有0.66亿元，净利润率为0.27%。

而据《奇瑞汽车股份有限公司2011年度第一期中票募集说明书》，奇瑞汽车子公司奇瑞汽车地产公司实现净利润2927万元；奇瑞汽车新联造船厂净利润3967万元；奇瑞汽车投资的汽车金融公司也盈利明显；但是，奇瑞汽车商用车（安徽）有限公司2009年却亏损2905万元，安徽麒麟汽车销售公司2009年亏损1.5亿元。

显然，房地产、造船业等已经成为奇瑞利润增长点的核心。

猜测：奇瑞汽车“变”奇瑞重工？

小辛（化名），是本报记者接触到的奇瑞汽车的“第一人”，身为当年麒麟汽车销售有限公司（负责瑞麒、威麟为首的中高端品牌）成员之一，回顾曾经的“失败”还“心有余悸”：2009年成立的公司，仅仅两年就“解体”了，其负责人杨波被“劝退”，威麟品牌与瑞麒品牌收归奇瑞销售公司运营。

“其实，失败的根本原因不在于我们的销售，而是市场无法认同奇瑞的高端品牌（奇瑞旗下的热销车型，几乎都是十万元以内的低端车型）。”小辛说，瑞麒用500万欧元为代价聘请著名球星梅西代言广告又怎样，奇瑞的问题就出在“钱没花到点子上”。

“奇瑞汽车，最后可能会发展为奇瑞重工”，采访中，记者巧遇出租车洪师傅透露了他从“奇瑞人”口中听说的信息。“知道么？奇瑞已经买下了芜湖船舶厂，而且，在河南开封成立了奇瑞重工，制造重型挖掘机。未来的奇瑞，不仅仅会制造汽车，而是准备和大企业合作，做重型机械”，已经开了两代奇瑞出租车的洪师傅对奇瑞充满了“感情”。

证实：转变年不做“不赚钱”车

汽车分析师贾新光认为，奇瑞、比亚迪、吉利这些车企，通过低端入门型的产品掌握整个汽车生产流程，并占有一定的市场空间，但也因此被太多的人形成了一种认识，他们只产或只会产低端车。同时，竞争的加剧，迫使他们要寻找新的增长点，中高级车市场是他们想要占领的阵地。

对于自主品牌开始渗透中高端车型，各大汽车集团纷纷投入了巨资，奇瑞上瑞麒、威麟两大高端品牌也是大胆的“尝试”，作为奇瑞上游企业的埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司副总经理唐敏，如此评述。

作为奇瑞的关联企业，埃泰克会与奇瑞同步技术开发。从今年奇瑞的生产来看，明显是一个“转变年”，由要产量向要质量转移，由要规模向要效益转移，唐敏说：“以前奇瑞的品牌多，现在很多产品都下线了，因为面临合资品牌的挤压，奇瑞必须走精品路线，不赚钱的车不做，强调质量，不以降低质量为代价来扩大销量。”

奇瑞瑞虎已经是一个很好的例证。埃泰克每次都会从奇瑞买试验车，而唐敏就对瑞虎“青睐有加”，“这款车在国内国外都是亮点”，在国内价格12.38万元人民币，在巴西的价格为52990雷亚尔，约合人民币19万元，而且价格还有上涨空间。

希望：“弯道超车”？先细分市场

11月1日上午9：00，芜湖市弋江路安奇汽车销售4S店内，等待记者的是奇瑞的下游企业——芜湖安奇集团副总经理王劲松以及销售副总杨姗姗。

从杨姗姗口中，记者了解到，今年汽车自主品牌的销量在下滑，他们店的销量也在下滑，预计全年能销售6000台（但超出年初计划）。“奇瑞的压库要比往年好得多，原来预计3、4、5月份销量不好，所以公司没有提升销售任务，后来奇瑞也做了调整，因此库存是在可接受范围”，杨姗姗说。

作为奇瑞最早经销商，芜湖安奇见证了奇瑞的成长，也只有在十年前，奇瑞才有机会抓住机遇生存下来，换成现在，就那么点钱，奇瑞不可能能“异军突起”的，王劲松说。评价当年的销售，他也笑称为“像菜市场一样卖车”，包括第一代奇瑞出租车的售后服务，全在他们这里做。

但是，未来中国的城市道路建设以及小区配套设置，还是制约着中国汽车制造工业的发展。因此，即使中国目前是全球最大的汽车销售市场，未来的有限市场，也会在自主品牌和合资品牌之间“争夺”。奇瑞要顽强生存下来，只能通过不断兼并重组的“试炼”。

交“学费”后，再“闯”国际市场

拉开框架，打造跨国公司

11月1日晚6：30，奇瑞的汽车发动机厂内还是灯火通明，一年能制造40万~50万台500人的发动机车间内，工人还在忙碌着。

下午5点才从马鞍山赶回公司，在接待美国《汽车轮子上的中国》杂志邢文军博士一行之后，奇瑞汽车新闻发言人，同时也是大区销售总经理的金弋波带着记者参观了生产车间。

任何公司闯市场都要交“学费”，瑞麒、威麟就是奇瑞公司在交“学费”。奇瑞未来一定是国际品牌，奇瑞现在在做的一件事，就是搭建公司国际化跨国公司的框架，金弋波说。

80%的国际市场：奇瑞扬“帆”出“海”

自从2001年奇瑞车上市卖了十几辆到匈牙利，奇瑞公司就定下了“走出去”和“自主创新”“两条腿”走路的规划，奇瑞公司未来瞄准的是占全球市场份额80%的国际市场，金弋波说。

早在今年的2月23日，奇瑞首款在乌克兰投产的新车A13车型（风云2），在扎巴罗热市的ZAZ工厂正式下线。奇瑞选择在乌克兰投产，意在以此为跳板进军背后更大的市场——俄罗斯。因为根据独联体国家自由贸易协定中的相关规定，已经在乌克兰投产的A13，将可以零关税顺利进入俄罗斯其他独联体国家市场。

7月19日，奇瑞又选择了在世界第七大汽车市场巴西建厂。奇瑞巴西工厂不仅将成为一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂，而且还将吸引中国的汽车零配件供应商到此投资建厂，形成一个工业园，公司董事长尹同跃介绍。

奇瑞的海外战略也吸引了资本的眼球。“十二五”期间，国家开发银行将为奇瑞提供约430亿元额度的融资授信。8月19日，奇瑞汽车与由国开行注资的中非发展基金达成战略合作协议，双方成立的一家全新的合资公司——奇瑞海外实业投资有限公司，为非洲汽车市场提供汽车金融、咨询服务业务等。

金弋波总结：“奇瑞现在国内拥有4个生产基地，海外16个生产基地。奇瑞现在的目标就是拉开框架，打造跨国公司。”

最终的出路：创新，还是创新

金弋波说，自主品牌的出路一定是要自主创新，除了第一代奇瑞风云、奇瑞QQ涉嫌“模仿”，奇瑞东方之子有一部分涉嫌“模仿”之外，奇瑞一直在坚持着自己的研发创新。

斥资近7亿元引进的德国DURR公司涂装生产线，这是继宝马、大众、奥迪等之后世界第五条DURR涂装生产线，车身防腐防锈能力高达12年以上，远远高于国内8年的行业标准；投资15亿元建立亚洲最大的国家级的技术试验中心，成功完成了“中国第一碰”（国内首例按美国标准进行的“车对车”碰撞），在研发上，奇瑞一直“不惜工本”。

“将中国车卖到欧美去”——即将开工的奇瑞量子项目，寄托着曾在一汽-大众工作过、有着浓厚汽车工程师情结的奇瑞董事长尹同跃，最大的梦想。实际上，奇瑞已经连续多年蝉联自主品牌汽车出口冠军，但是主要海外市场仍集中在亚非拉等发展中国家。

进军欧美，奇瑞“百折不挠”——从“借力”美国梦幻汽车到“代工克莱斯勒”，再到与菲亚特合资项目，奇瑞的每次“欧美梦想”都未能成行。这一次，奇瑞借力的是奇瑞量子项目——由奇瑞与位列全球财富500强之一的以色列集团旗下的子公司美国量子各持50%股份设立的公司，这是“唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司”。

“合资公司主要生产中高端乘用车和电动车，设计、生产和质量标准均对标欧美。”或将为奇瑞打开欧美市场的“大门”，汽车分析师表示。

8亿到443亿：

向百年企业“叫板”

“能把汽车做出来，意义是不一样的，因为汽车太难做了”，采访结束，金弋波发出这样的感叹。二战以后，唯一能进入世界级品牌的亚洲汽车，就是“韩国现代”，中国汽车工业的“老大哥”红旗也“消亡”了，而奇瑞现在年生产能力是300万辆，出口达60万辆。

奇瑞的目标是打造大型跨国公司，而在这之前，交“学费”是商海鏖战的必然，金弋波说，海外汽车制造都有百年历史，而奇瑞积累了十几年就敢向百年企业“叫板”，瑞麒和威麟已经是“打破天花板的尝试”。

奇瑞，将是世界品牌，金弋波为记者勾画了奇瑞的“未来”。因为汽车制造，就是需要不断地创新，需要不屈不挠的坚强意志，这也是“奇瑞精神”。从当初的8亿资产到现在的443亿资产，光奇瑞这个品牌就价值160多亿元，靠的就是“奇瑞精神”，靠的就是“奇瑞人才”。当年曾拜访过奇瑞的邢文军博士，也为记者描述了当年他的见闻，和尹同跃在二楼食堂吃饭，尹同跃边捧盒饭，边在黑板上为八大金刚做“计划”。

奇瑞第一步战略，就是在中国市场“以快制快”，以规模化生产占领市场；第二步就是转型，在稳定规模基础上抓细节，金弋波详细地讲解了“两步走”战略，就是：过去追求规模，到现在稳定规模、加强经营效益；过去追求产品，到现在追求精品和品牌转型。

中国连续两年是全球最大的汽车市场，中国不做汽车工业强国是遗憾。从卖车到建厂，最后到国际资本合作，奇瑞的多元国际化路线，将让奇瑞最终能够成为“国际品牌”，金弋波说。

记者手记

一台搅拌机和一个梦想

不掌握核心技术，就只能永远受制于人；没有高附加值产品，就只能在低端市场徘徊；不走自主发展之路，中国的民族汽车工业就没有未来。两天的采访，一个“奇瑞印象”，似乎已成了中国自主品牌的“缩影”

与西方实体相比，中国产业缺乏品牌、缺乏技术，那么，我们还有什么？那就是企业家精神。放眼世界，弱势品牌走向强大的案例不胜枚举。在哈佛商学院的管理教材中，Nantucket Nectars果汁公司的品牌标签告诉人们，公司创立时它的创始人只有“一台搅拌机和一个梦想”；克利夫营养棒公司(Clif Bar)也宣称，它的创始人曾经住在车库里……

企业家如没精神，是很难在市场和频繁的政策调空下生存的。而企业家的坚守，带来的是什么？或者，就是中国的汽车强国梦，中国汽车工业的明天。所有的成长故事，都说明一个道理，品牌和企业哪怕处于弱势地位，依靠百分百的激情和决心都克服这种劣势。

谁说奇瑞品牌背后没有故事，只是奇瑞人不善于说出来而已。今天的奇瑞人，正以更稳健的步伐，一步步迈向明天。