中国汽车工业协会日前发布的最新统计数据显示，前三季度中国汽车销售1363.35万辆，同比增3.62%，继续保持小幅平稳增长态势。临近年末，2011年的中国车市仍有些扑朔迷离，究竟在结局上演之前将有怎样的趋势走向，目前仍不够明了。

第四季度自主品牌压力较大

受传统销售旺季、9月底各大车展和汽车节能补贴标准调整等因素刺激，9月汽车市场表现不俗。据中汽协统计，9月汽车产销160.20万辆和164.61万辆，环比增长15.00%和19.19%，同比增长0.37%和5.52%。1~9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。

9月，自主品牌在市场上的表现有所好转。9月共销售52.27万辆，环比增长28.30%，同比增长2.64%，占乘用车销售总量的39.61%，占有率环比增长2.41个百分点，同比下降2.43个百分点。1~9月，乘用车自主品牌共销售445.29万辆，同比下降0.80%，占乘用车销售总量的42.26%，市场占有率较上年同期下降3.09个百分点。中汽协副秘书长熊传林认为，自主品牌销量的增长在很大程度上得益于节能补贴标准调整的影响。由于10月份执行新的补贴政策，许多消费者赶搭补贴末班车，而自主品牌车型就占有很大比例。

车市继续优惠 年底冲量在即

就目前合肥市场来看，大力度优惠促销的仍是以自主品牌为主。长安、奇瑞、比亚迪、东风风行等品牌均在部分车型上有降价、优惠的政策。而部分合资B级车也加入优惠阵营中，如别克君威、一汽大众新迈腾等。

受到刚刚公布的第七批节能汽车目录影响，购买许多品牌车型目前已经不再享受3000元节能补贴。只有江淮等少数厂商仍继续给予车主一定的补贴，但时间也仅限至10月底。“从往年的经验来看，11月份将是经销商促销战的关键时期，大部分销售任务完成不好的经销商会采取降价措施，以换取销量，为完成年终的销售目标积极备战。”一位业内人士透露，按照惯例，10月下旬车市销售情况如果仍没有太大起色，车市将开始上演“以价换量”。