10号线信号系统承包商卡斯柯公司给公众留下了疑惑，要知道，前不久发生的甬温线追尾事故中，出事线路的信号也是采用该公司的信号系统。

伤者质疑：医院对伤者处理有问题

随后，成都乘客魏女士被赶到的消防队员救出，并被送往黄埔中心医院接受治疗。“送来的伤者很多，但医院只接收伤势过重，或因骨折彻底失去行动能力的伤员，其他的人医院则一律不接收。”魏女士虽然腿部受了伤，无法行走，但并没有伤到骨头，便没有被医院接收。而魏女士的朋友则因伤势较重，被医院留下接受治疗。于是，魏女士只能和其他几十名伤者一起，挤在医院1楼的观察室内，等待消息。“在我身边，坐着一个大约60岁左右的老太太，她也是腿部受了伤，还有轻微的骨折，但由于骨折情况不是很重，始终也没有被医院接收。”魏女士回忆说。

卡斯柯公司：完全回避媒体采访

据一位在门口等候的记者介绍，事发当日下午，就有不少媒体赶到卡斯林公司，希望进行采访，但该公司始终是大门紧闭。

中午12时许，公司前台一名女员工终于与记者对话。

“你是干什么的？有什么事？”

记者回答是媒体记者，想进行采访。

“我们不接受任何采访！”

记者询问为什么。

“公司规定的，暂时不接受采访。”

由于该公司完全回避采访，众多记者连门都进不去，直到下午1时许，媒体记者逐渐离开，该公司仍然无人正面回应媒体。

申通公司：放了采访记者一个大“鸽子”

为了进一步核实事故发生的原因，昨日下午1时，记者又赶往上海申通地铁股份有限公司，试图采访有关工作人员。

但刚到公司大门处，就有保安出来，拦住了记者。而当记者向保安说明来意后，保安将记者带到了公司内的一处会议室内，说让记者在这里耐心等待，稍后会专门来人，解答记者的问题。

. 但当记者在会议室内翘首等待了许久后，却忽然有工作人员前来告知记者，负责解答的工作人员临时有事，不能来接待记者。随即，记者被请离了申通公司。

信息专家：连续发生事件不能用偶然解释

为什么铁路信号连续发生问题，并导致列车追尾？是不是技术方面存在缺陷？记者随后采访了同济大学交通信息工程与控制专家张轮教授。

对于事故发生的原因，张教授说：“可能引发事故的原因很多，在没有拿到第一手资料并调查清楚之前，猜测是不科学的。”

对于连续发生的事故，张教授分析：“连续发生的事件，不能仅仅用偶然来解释，但设计本身也有科学依据，问题出在哪？个人觉得，最主要的是可能系统安全做得不够。很多事情发生之后，又发生了类似事件，不能说相关部门没有吸取经验教训，但很可能事件的诱因不是某一局部技术环节的问题，不能过分地强调局部，而忽视了整体系统安全方面。”

事件追问：曾两次宣称不会发生追尾事故

2005年1月20日，上海地铁运营有限公司运营安全处处长朱效洁说，上海地铁有一整套行车安全管理规范，加上有列车自动控制系统保驾护航，确保不会发生类似地铁列车追尾相撞事故。

2011年7月28日晚，上海地铁10号线开错方向。上海地铁运管中心表示，10号线原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级的调试中发生信息阻塞故障，致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。相关负责人介绍，由于全网络均采用严格的ATP列车运行自动保护系统，一旦发生情况就会立即报警并采取制动措施，不会发生追尾事故，确保安全。