投资87亿多元建设的甘肃省天水至定西段高速公路，是连接我国东、中、西部的骨干道路——连霍（连云港至霍尔果斯）高速公路的重要组成部分，但通车约半年竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。(今日本报12版)

上述被称为“畅通甘肃东大门的发展之路、希望之路”，仅仅通车80天，整体路面就出现了大坑连小坑，如同“翻浆的乡村公路”，这无疑是“坑车”。再延伸开来，耗费80亿元纳税人的钱财，修出这样的“豆腐渣”路来，最终“坑”的是国有资产和公众切身利益。有关部门应彻查此事，给公众一个交待势在必然。

为最大限度维护公众利益，让公众早日正常使用当地便捷的高速公路，重新核算财力物力，组织人员和相关企业对有问题的高速公路进行“大修”，这也是极为必要的。但笔者以为，在开展对“豆腐渣”高速公路“大修”之时，对于相关责任人的“大修”也应摆上日程。

问题是明摆着的，既然竣工通车，当然是通过了相关质量监管部门的验收的；在施工过程中，也应有相关的监理单位和质检人员的把关。那么，已经通车和通过验收的高速公路，又是如何在短短的80天的时间沦为“大坑套小坑”、坑槽、裂缝、沉降等严重问题的？这与相关人员的责任心有莫大关系。有关方面绝对不应放过这类可能涉嫌渎职、失职的行为。

另一方面，低劣的高速公路背后，必然隐藏着巨大的腐败问题。近年来因高速公路建设而沦为腐败分子的，不仅有交通厅长，也有工程建设指挥长，还有基层负责工程招标、工程承包、工程建设的各级官员，个别省份竟然出现了连续四任交通厅长因腐败“落马”的乱象。高速公路实际上已成为官员腐败的“重灾区”，就此，有关方面也应本着“除恶务尽”的态度，彻底查一查究竟是哪些官员在向高速公路项目“伸黑手”。