记者昨日获悉，目前合肥市有关部门正在紧张申报轨道交通1号线“滨湖段”的可行性研究报告。据悉，在此次申报过程中，原规划的局部高架建设方式有望变更为地下建设方式。一旦通过，将宣告未来轨道交通1号线将全线地下行车。

还未建就地上地下“跑”了几回

2009年，合肥市曾公布轨道交通1号线的具体设想。1号线北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，全部为地下线。

就在当年，中国国际工程咨询公司组织国内轨道交通界10名专家来肥对《合肥城市快速轨道交通建设规划》进行专题评估时，又称，在轨道交通1号线全线的28.75km中，仅有17.15km为地下建设段，而11.60km为地上建设段。于是合肥市民期盼的首条轨道交通线路又从地下局部走到了地上，甚至是空中（高架）。

今年5月初，国家发改委批复合肥轨道交通1号线一期工程可行性研究报告。根据该报告，该工程线路起自合肥站，经胜利路、马鞍山路、包河大道、望湖中路、佳洲路、青海路，穿越骆岗机场止于大连路站，线路全长12.6公里，全部为地下线。至此，轨道交通1号线再次走入地下。

目前正在争取全线地下行车

究竟合肥市轨道交通1号线的行车方式是全地下还是局部高架？昨日，记者再次走访有关部门获悉，之前不停出现变化，是还停留在规划上。最终实际操作还是要由国家确定。据有关部门相关负责人介绍，从火车站到滨湖徽州大道终点站（包括滨湖段），只是地方部门原先规划设计轨道交通1号线的“1期”，而火车站到天水路一段线路只是原规划中的“2期”。但在实际的可研申报过程中，原先的“1期”是被作为2期申报的，也就是说“火车站到大连路作为1期，而大连路到滨湖的徽州大道终点站作为2期。至于火车站向北到天水路则是作为现在的3期而定”。

为什么最初规划中有一段作为高架的形式申报呢？对此，该负责人表示，最初考虑高架施工工艺的成本要低于地下施工的方式，但目前争取全线地下施工是考虑到滨湖区域的地下建设环境要远远优越于市区，另外就是会很大程度上减少对周边环境的影响。“希望广大市民理解苦衷。”该负责人告诉记者。