星报综合报道 8月22日上午，“7·23”事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，董事长马骋心脏病突发去世，终年55岁。

马骋是通号集团前任总经理，去年底集团改制后成为董事长。他被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。

“7·23”事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院正是软件设计单位。事故后，通号集团成为众矢之的。

“压力过大，责任过大。他原来没有心脏病史，现在诊断为心脏病突发。他是信号的老前辈，我很悲伤！”一位熟悉马骋的人士称。

据悉，马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年，是个比较勤勉、实干的人。一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。“可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。”

现在，高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团，其他通信信号公司的人也非常紧张。“谁敢保证产品百分之百没问题？如果出现比雷电还严重的诱因呢？”另一家研究铁路信号的专业研究所人士称。