合肥蒙城路工大通道产生裂缝，虽然已经开始实施维修改造，但仍有许多市民对此次工程的“突发性”和“紧迫性”产生疑惑。从通过媒体对外公告，到正式实施甚至只有不到24小时的时间，而到公交车辆等的线路调整也只有不到24小时的时间……究竟事件背后的原因是什么？对此，本报记者前往施工现场进行探访。

通道有“闪失”将连累蒙城路塌陷

昨日上午，记者来到工大通道现场看到，施工人员正在对通道西端出入口实施封闭。合工大校方有关负责人也正在协调，将3个被作为仓库的通道里的物品向外清运。据悉，当天有望全部完成。

“最近北京一个桥倒掉了，你知道吧？其实那个桥和这里的通道结构相同。你看，这里表面是4个通道，也就是4个洞，但实际上是一个整体结构的联拱桥。这种桥的特点是，整个桥是向两边有一个扩张的力，在内部是几个洞之间一个传一个。一旦一个出问题，那么就会像多米诺骨牌一样，整个桥的四个洞都会出现‘趴下’的问题。”现场一位施工人员向记者描述，一旦通道出问题，就会导致通道上的蒙城路路面塌陷，后果可想而知。

根据这位施工人员的比喻，四个通道就像四个半圆形的管子排在一起，“管子”的上方就是蒙城路。首先，该通道的荷载较低，导致整体出现沉陷，纵向贯穿通道的裂缝威胁不大，威胁大的就是横向贯穿通道的裂缝，将直接导致整个拱桥受力变化，最终连续倒塌；其次，四个通道上方是蒙城路，快车道和慢车道的压力不同，又导致通道下沉后“中间凹，两头翘”的结构变形，于是再次加大了通道风险；而最令人担忧的就是这些裂缝，已经沿着通道的顶端向上方渗透，并且超过了通道拱顶厚度的近2/3，通常这种现象超过一半就比较危险了。

未来将设置“微型通道”留作通行

“我们市政管理处对每座桥梁都会不间断巡查，人员肯定有限，只能对桥梁循环检查。这也是为什么日前才发现问题的原因。”该工作人员告诉记者。而对大型车辆通行进行限制也是为了确保万无一失。

“目前桥的安全保证度经过模拟和测算得出为85%，换句话说，公交车等大型车辆继续行驶的话这座桥会不会倒？不会！但是有这样的安全度，谁也不会冒着风险继续让这些车去跑。只要安全度小于1，我们都不会让这些车跑的，一定要确保万无一失。”这位工作人员表示。

据介绍，根据最终确定的方案，将用片石混凝土对通道填实，但在最大拱的通道中会预留一个2.5米圆形通道，并把通道底部处理平，以方便通行。也就是说，目前的四个通道未来只会有一个“微型”通道作为通行使用。其宽度1.5~1.8米，净高2.1米，容量可满足两辆自行车并行通过。