据新华社电 铁道部有关负责人29日就甬温线“7·23”事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。

在整个救援过程中，是否存在为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位的现象？

答：在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。救援直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。

被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头“挖坑填埋”？

答：这一说法不属实。在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车来吊，才能将两端车厢移开。为使吊车进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。

动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用 ？

答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的Ｄ3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。

根据列车时刻表，应该是Ｄ301在Ｄ3115之前，为何Ｄ301会行驶在Ｄ3115后面并发生追尾事故？车站调度是否存在问题？

答：由于Ｄ301次列车晚点，导致Ｄ301次列车行使在正点运行的Ｄ3115次之后。

在售票实名制情况下为何没有据此统计伤亡、失踪人员，然后再进行现场清理？

答：事故伤亡人数是由地方政府相关部门统计确认。我们了解到，最新确认的事故遇难人数为40人。正因为实行动车车票实名制，才为后期辨认身份、统计伤亡、行李认领等提供重要依据。

遇难人员名单已经分批公布，目前正在进行善后工作。