据新华社

昨日，出事路段已经通车了，铁道部相关人员也表示中国的动车技术含量是高的。

可是，追尾，这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。

那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消失，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。

追问一

行车安全系统为何失效？

按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？

“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平痛心地说：“国务院已经组织事故调查组，将会认真地、严肃地、细致地把事故原因查清楚，铁道部会积极地配合事故调查。”

追问二

列车调度管理是否到位？

在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。

“即使列车信号失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。

列车体积大、速度快，刹车距离至少以数公里计，高速行进的动车距离则更长，防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的是还要听从调度中心指令。

“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定破坏了种种制约原则才导致而成。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。

像防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，但列车终究是归人来管理，“车是死的，人是活的”。

据两车乘客回忆，撞击时，前车D3115次动车时速大约20公里，而后车D301次动车时速则在100公里上下。如果调度正确，且两车驶出永嘉站时间相差约10分钟，后面车应有充分时间停车，这起事故应涉及信号系统和调度管理系统等方面问题。

“这绝不是天灾！事前一点征兆也没有，应有调度失控原因，没有协调好。”D301次动车乘客刘义鑫说。

追问三

平安能否不用鲜血来换？

惨剧令人痛心，事故令人警醒。

24日，前来温州指导这起事故救援、善后处理和事故调查工作的中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，宣布成立国务院事故调查组。他说，事故调查组要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度。

铁道部相关负责人表示，铁路部门将深入调查分析，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故的再次发生。

不少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车座位没有安全带，一些乘客导致碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎……

乘客刘义鑫说，列车出事后，好不容易找到救生锤，但是三个人轮流砸玻璃，还是砸不开。“后来听人说，砸窗有很多注意事项和技巧，但当时慌乱一团，谁会去琢磨？”

D301次车15号车厢乘客孙女士则说，动车是不是应该像飞机一样，乘务员一上车先对乘客进行安全培训，可我们动车上，不少乘务员还是延续着旧时列车的习惯，忙着卖饮料、扑克、书赚钱。

这是一起不该发生的事故，遇难乘客的血不能白流，这令人痛心，更令人警醒。

给每位旅客一段放心的旅程

关于这次动车事故的新闻发布会召开后，人们的目光依旧停留在“7·23”甬温线特别重大铁路事故上。疑问依然存在，一场重大交通事故究竟是怎么发生的？人们最想获知的是，人为因素是否存在；唯有最大限度掌握真相、直面问题，才能避免悲剧重演。

24日，铁道部决定，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故有关责任人上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利予以免职，并进行调查。而问责是否有效，除了问责的速度、风暴的烈度、职位的大小，更需要深究从个人到行业、从现象到机制存在的种种问题，全盘扫描、彻底杀毒。

公众心中尚有种种疑问：为什么一场雷雨就能带来信号的完全失灵，列车的制御系统和信号联络到底出了什么问题？列车调度是否有序？在当今如此发达的通讯网络之下，列车停驶的信息缘何没有发出？

透过事故，铁路运输安全生产管理工作的完善和升级凸显。事故发生的原因，至少在管理方面，信息传达的缺位使看似完备的安全保障体系疑点重重。在现阶段，铁路系统“软件”如何跟上“硬件”的发展速度，实现“安全”和“速度”的同步升级，迫在眉睫。

事故发生的同时，人们看到了隧道抢险后卧轨而睡的工人，第一时间赶来救援的农民，深夜自发排起长龙献血的市民，自愿免费载客的出租司机……灾难之中总有真情，此时此刻，公众也看到了有关部门和人员积极进行事故善后处理的态度，但大家更期待的是，事故调查能尽量透明深入，调查结果能尽快水落石出，管理工作短板能尽早补齐，尽全力给每位旅客一段放心的旅程。据新华社

备用的通讯设备在哪里？

最近铁道部频频发生事故，也很难不让人产生一系列的联想。如果真是因为雷电所为，那么动车是否也过于“脆”了点，我不懂高科技，也不懂动车的原理。但更多的人都不懂，可铁道部总有人要懂，研制的人总有人要懂。当时如果知道高雷电可以使动车失去动力，为什么不在永嘉站多停一会？既然知道已经失去动力，那么备用的通讯设备又在哪里？难道动车连与总部联系的通讯设备都没有？那时离开永嘉站只有5分钟左右，在失去动力后停止10分钟才撞击，如果失去动力后马上通讯总部，那么就算只有10分钟也是完全可以减速甚至刹车的。

事后的支援以及救援是最让人感动的，许多故事有着人性的光辉与力量。但也不能回避一个问题，围观的群众影响了救援。他们把原本就充满雨水的路堵得水泄不通，给救援增加了困难，这也是值得深思的。 网友 廖仲阳