7月11日，审计署公布“三公经费”，成为迄今为止公布“三公经费”最详细的部门。数据显示，审计署2010年“三公”决算数为2488.79万元，其中因公出国费近617万元、公务接待费865万元、公车购置及运行费1229.65万元(平均每辆车5.41万元)，公车费用占“三公”支出49%。（7月12日《新京报》）

作为“三公问题”之一的公车问题，积弊饱受社会公众诟病在所难免，这次审计出来的“公车费用占三公支出49%”又再一次成为关注焦点。“三公”支出中公车费用近半昭示了什么？在我看来，公车改革虽说“开弓没有回头箭”，但迄今我们看到的公车消费顽疾依旧未愈，急盼华佗妙手回春，将公车改革引入正轨。

据我所知，在绝大多数国家，对公车的配备及使用都有非常严格的范围。一般只有内阁部长可以配备专车，但也仅限于执行公务。近一两年德国、法国都曾出现政府部长因公车私用，迫于社会舆论压力而辞职的事情。反观国内，公车私用现象比比皆是，有的单位公车俨然成了一些干部的私有财产，接送老婆孩子、外出游玩、远程探亲、娱乐消遣，包括汽油、修车、过路过桥费用，甚至其家属私用公车造成车辆毁损等，全是公款买单。公车消费这一“大漏洞”之所以难补，源于目前的公车改革“雷声大雨点小”。

公车改革喊了这么多年，却难见效果。每次喧哗之后，公车不但没少，反而越来越多，越来越豪华，私用现象也越来越严重。我们看到，新一轮的公车改革，一方面是试点地区宣称的交通费用大大下降，为国家为人民节省了大笔的开支，车改是成功的。另一方面，以媒体、专家和网民为代表的民众却发出种种质疑，称车改不但没有达到预期效果，反而增加了纳税人的负担，结果是官员收益越来越多，官员两头都得利……

其实，我们并不缺少公车改革的方法，真正缺少的是自上而下的决心和行动。要做到这一点，关键是要加快行政体制改革步伐，加大权力运行下的“阳光管理”和监督力度，提高权力运行的透明度。从已有的公车制度改革模式屡屡招怨来看，根本的原因就是没有触碰特权。

此次公车费用占“三公”支出49%，无疑是一个警示的信号，暗暗发力且在呼唤公车改革提速增效。

让人欣喜的是，温家宝总理在今年的政府工作报告中再次向“三公消费”亮剑，治理“三公消费”的方向已经非常明确。最近财政部印发的《党政机关公务用车预算决算管理办法》，首次将公务用车纳入政府预算决算管理，算是一个较大的进步。眼下，公车改革方式方法不缺，缺的是决心和勇气。只要下定决心，不怕“牺牲”某些官员的“既得利益”，遏制公车消费就会取得良好的效果。