昨日，我省“2011年联合治超2号行动”正式启动，本次行动为期10天，重点整治大型“双超车”。但是，昨日记者从全省各个治超站了解到，当天道路上的车辆比平常大幅降低，部分路段甚至全天没有出现一辆超限车。

现场：“双超”车辆“少得离奇”

昨日上午，记者随合肥市治超办督查车对合肥出城道路各治超点进行督查。上午8点，在东向出城口合马路撮镇段与店忠路交会处，记者看到，由路政、运政、公安三部门组成的联合治超流动点执法人员已早早各就各位。但是经过这个点的车辆，没有一辆是超载超限车。

好不容易，记者找到了一位在现场的刘师傅，他告诉记者：“前几天得知治超2号行动7月6日开始，就把自己的水泥罐车停在家里，等结束了再出来拉货。”

据刘师傅称，许多开大货车的师傅们，从昨日开始都在家里“休息”了。

“没发现超载车的现象。”记者从省道合相路、国道合安路、合六路上也得到同样的答复。

数据：处罚总数下降了75%

昨日下午，记者前往省交通厅治超监测平台，从这里可以看到全省70个治超站的实时监控视频。从屏幕上记者发现，各个治超站的工作人员全部在岗，但是站内的车辆却不是很多。

难道联合行动一开始，真的就没有超载车辆行驶了？记者昨日晚间与流动治超点的工作人员取得联系，在合六路上小蜀山官亭流动站点，仅昨日一天，就有近30台车被扣留下来，原因是固定站点检查严格，但车辆从固定站点正常通行后，再从路边的沙场二次装货，被流动站点查扣。

截至发稿时，记者从治超处罚平台上看到，全省各地的流动治超点陆续发来处罚单共计50台车次，治超工作人员告诉记者，根据测算，这一数据至少下降75%。

问题：超载为何屡禁不止？

虽然从部分路段、数据上看到，联合治超后，超载大幅降低，但超载这个“顽疾”并没有从根本上解决。

省公路路政总队副总队长彭道月表示，治超问题不是一个部门能够解决的问题。“首先从车辆上来说，生产环节和改装环节应该有所控制，试想一下，每天都有大量的改装车上路进行超载拉货，超载怎么能够控制？其次，车辆的源头来货，沙石、水泥、石子，都是城市建设主要材料，多拉才能赚到最大利润，这又涉及到运输费的问题。”

“而且，即使在治超点被发现超载，治超部门也只能按照相关规定，对车辆进行一定的处罚、卸载，无法将车辆切割，更无权对驾驶员进行致命的处罚。因此，联合行动成为了新的治超方式，但因为多部门配合治超行动受到人力、物力的约束，无法实现长期联合执法。”