随着京沪高铁通过专家验收，标志着京沪高铁已具备开通条件。今日上午，铁道部将对外召开新闻发布会，公布京沪高铁的开行时间和开行计划。按照铁道部计划，京沪高铁将在本月底正式开行通车。届时，京沪两地的车程将不到5个小时，算得上是陆地“航班”了。

按照计划，京沪高铁将启用北车的380BL、南车的380A及它的加长版380AL，采取时速300公里和时速250公里两种运行方式开行。近日，记者率先登上了即将在京沪高铁上开辟时速300公里的CRH380A动车内，一览全新的动车风貌。

车体：如平放的火箭蓄势待发

在蚌埠南站的高站台上，记者在指定位置等车。很快，从远处发现一个亮点，这个点越来越大，“车来了！”一阵惊呼后，一辆CRH380A动车从眼前穿越而过。

站在CRH380A动车边，记者发现，车头如同火箭，足足有12米长，静静地卧在轨道上。从站台上，就能看到驾驶舱内的驾驶员们正在进行工作。从车头一部分的观光区，记者可以看到车内非常整洁，座位也显得非常气派。

工作人员向记者介绍，CRH380A动车车头的设计灵感来自火箭，研究人员设计了20种列车头型备选方案，经过多次比选优化和试验验证，最终完成了现在的式样。这个车头比CRH2动车组的车头长2.6米，可在减少气动阻力、降低气动噪音、减小气动升力等方面有更好的效果。

车头：没有方向盘，超速会报警

这动车怎么开的？记者来不及坐下来，就奔进了驾驶舱想看个究竟。

驾驶舱并不是很大，只有2~3平方米，舱内三名司机给记者的感觉是非常专业熟练，训练有素。“司机要是超速，驾驶舱就会自动报警。”说起新一代动车组的智能行车系统，司机骄傲地介绍，动车组智能行车系统非常“聪明”，能够实时监控全车参数和性能，确保列车在地面“飞行”的过程中不超速。而且可根据地点和路段，事先在系统中设定启动、制动、加速、减速等指令。

此外，以前的列车遇到S形或是较大的弯道时，由于车厢会摇摆倾斜，乘客感觉不适，而新一代动车组安装了抗蛇行减震器，行驶过程中列车的轮轴部分会随着轨道呈现蛇形，而车厢则像浮在轮轴上面一样，仍然保持直线前进，让旅客几乎感觉不到车在过弯道。

在列车的转向架和车厢之间还安装了新式的空气气囊，取代了传统的钢制弹簧，这样列车车厢在飞速前进时也能做到如履平地。

“300，301，303……”就在记者和司机说话间，动车已经开行了。在动车速度达到每小时305公里以上时，行车电脑果然开始报警。记者不禁感叹：这个车头真的很“智能”。而记者在驾驶舱内看着远方的轨道时，铁轨如一团白雾“扑面而来”。

高姐：像“超级女声”一样层层选出

CRH380A车身雪白，正中环绕了一抹漂亮的湖蓝色，宽大的车体给人一种大气的感觉。走进车厢内，明亮宽敞的车厢让人眼前一亮，白色的顶棚下，整齐的座椅分列两旁。

“欢迎您乘坐京沪高铁动车组列车，我代表动车组全体乘务人员向您问好，祝您旅途愉快！”站在车边的高姐，打扮得时尚又非常大方。亲切的话语，让你顿时消除了夏日炎热的烦恼。

动车开行没几分钟，高姐就送上了一瓶矿泉水，动作规范且标准。“洗手间在车厢的另外一边，请往这边走。”“如果看书，可以将阅读灯打开。”记者发现，在车厢内出现的高姐们，全部都一个高度，其笑容、服务不比空姐逊色。

“我们在报名高姐时，也是经过层层比赛、最终筛选出来的，像“超级女声”一样。整个团队都经过非常专业化的训练，包括服饰、眼神，通过严格的训练后，才可以上车。”面对记者的提问，高姐始终保持一种微笑。

速度：蚌埠直达上海全程1小时40分钟

上午9点整，列车从蚌埠南站呼啸驶出。9点28分，抵达滁州车站。10点53分，列车抵达终点站——上海虹桥高铁站。从蚌埠到上海，全程仅用了1小时53分钟。

蚌埠南站的工作人员告诉记者，京沪高铁目前在试运行阶段，每天有40多趟列车穿行。每一趟动车穿行，车站内的工作人员都必须要按照列车进站程序，严格操作开行程序。

按照铁道部的计划，京沪高铁正式开行后，每日将开行90对动车，将采取直达、省际直达、交错停车三种模式；运行时速分300和250公里两种模式。届时，直达车将选择在各省的省会站点停靠，因为合肥站没有在京沪高铁线上，因此直达车运行中，在我省停靠的位置将在蚌埠。从蚌埠到上海直达车的运行时间只需要1小时40分钟。

据透露，在京沪高铁开行后，每日停靠蚌埠站的列车将达到20多对，宿州、定远、滁州各站，将会交错停车。届时，我省各地的乘客选择京沪高铁出行将更加便捷。