昨日，随着安徽省政府常务副省长詹夏来一声宣布：合蚌客运专线铺轨工作正式开始。WZ500-TY型无砟轨道长钢轨铺设机组牵引机，铺下第一对500米长轨，这意味着，长达100多公里的合蚌铁路客运专线，开始正式铺轨。4个月后，合肥的百姓，就可以从合肥乘坐动车组3小时左右到达北京。

无缝焊接，消除火车“哐当”声

牵引车拉着长长的钢轨沿着无砟轨道，一路向前，长铺机从肚子里不停地吐出来长轨，两边的工人们跟着不时地将固定轨道的垫片，放在轨道上，一路流水作业。大约20分钟左右，500米长的轨道终于全部预置到轨道板上。工人们立即各自作业起来，将轨道固定到承轨槽中，安装轨道扣件，铺轨机进行初装、检测、调试……很快一条500米长的一对轨道就完成了，接着，工人们又向下一个500米进军。

“哐当哐当”的响声，已经成为火车运行的标志性声音。这个响声，是火车轮通过铁轨接头缝隙时产生的。京福客运专线安徽公司副总经理周方道对记者说，合蚌客运专线是在无砟轨道上，进行无缝钢轨焊接的技术，这就具有振动声减小、行车平稳、噪声降低、设备使用寿命延长、适合高速行车等优点。无缝焊接后，也就是说整条合蚌铁路上，所有的钢轨没有接头，火车运行时，不再会因为速度和惯性产生冲撞声。

12月，合肥人3小时进京

合蚌铁路北起京沪高速铁路蚌埠南站，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路，正线全长129.341公里，全部采用无砟轨道，设计时速超过300公里，沿途设蚌埠、蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥6个车站。目前蚌埠南站施工已经进入了尾声中，在今年6月底将开行京沪高铁。淮南东站、水家湖站、合肥北城站都在进行站房的紧张施工中。按照工期的计划，预计合蚌铁路客运专线将于今年8月底前完成铺轨，9月就可以进行联调联试，2011年底全线建成通车。

据省发改委基础处负责人介绍，按照计划安排，合蚌铁路年内将与京沪高速铁路联通，形成省会合肥至北京方向的快速客运通道，实现合肥3至4小时到达北京的历史跨越。同时，合蚌铁路与正在建设的合肥至福州铁路连接，将构成一条北京至福州、纵贯安徽南北的钢铁脊梁。合蚌铁路的建设，对加快构筑我省快速铁路网主骨架，全面提升在全国铁路网的枢纽地位，促进区域协调发展，实现加速崛起、兴皖富民的战略目标，具有十分重要的意义。