5月的合肥，河风袭人。24日上午，记者驱车20多公里来到位于南淝河畔合肥港国际集装箱码头，意外的是，偌大的国际港，几乎看不到什么人，也看不到忙碌的景象，沿岸水面上却只是零星停泊着几艘小型货船。记者采访了解到，合肥港想成为真正的国际大港，后面的路还很长……

“我的船在这里已经停了一个多星期了”

瓶颈一 货量一般，仅10艘船跑合肥线

货源是港口发展的生命线，昨日上午，记者驱车沿着南淝河一路前行，并没有看见港口“繁荣”情形。在采访了多位船主后，记者了解到合肥港目前出现了货少船多、船舶压港、恶性竞价的情况，“船等货”现象比较突出。

“我的船，在这里停了一个多星期了，货没上完当然走不了”。从上周二开始，船工徐庆就“拖家带口”来到合肥港驻扎。和徐庆一起过来的还有雷军等六人，由于港口缺货等因素，至今未能走掉。目前合肥港主要“经营”汽车、大米“生意”，对于其他货种却少有涉足。

“合肥港物流服务还只停留在单一货运上，这么一个大港就围绕着有限的货源，势必会分流现有货源，进一步挤压自身的发展空间”。记者在现场看到，雷军的船正在装运货物，一辆辆小汽车被集装箱，装进自己的船。

“船不多，跑合肥线也就10艘船，归根到底还是货源不足”。雷军一脸愁容。

“一条船宽13米，航道最窄处不到30米”

瓶颈二 航道最窄处不到30米，会船难

如果马路窄了，车子并排走，就会有困难，甚至发生事故。

“因为南淝河流量小，航道自然变得深度浅、宽度窄，而此刻又是航道运输的繁忙时期，过往的船只如果运载超重便会吃水过深而搁浅，很容易发生航道堵船事故”。在合肥新港港口采访中，不少船民向记者讲述了港口的“瓶颈”问题。

据介绍，用以装集装箱的货轮，大都宽15米左右，而淝河最窄处也就二三十米，会船就显得十分困难，也不安全。

“由于船只来往频繁，正常的话，3天就可以到达上海，每个月至少来往5趟”。在采访时，不少船工告诉记者，船只在此“交汇”频繁，但由于航道窄，行船还是不方便。

“目前水位只有1.5米深，满载是不可能的”

瓶颈三 水位过浅达不到满载要求

船工徐庆跑了十几年的船，在他眼里，合肥港目前港口的能力与标准港的差距很大。许多航道水深最多只有3米，而目前最大船舶要求有16米水深。

“就现在的水位，满载是不可能的”。徐庆用船上特有的装置，准确测出了当前水位，只有1.5米深。而他的船理想行驶水位在4米以上。

“水位浅，就只能少装点，本可以装80箱，现在只能装30多箱”。徐庆告诉记者，由于航道等级低，浅滩多，航行条件差，枯水期船舶不能航行，不能进行作业生产，缩短了生产作业期，严重制约了合肥港航运经济的发展，因而改善内河航行条件已是迫在眉睫。“而且受水位影响，我们跑船的也难以发展壮大，谁不想换大船，可是大船这里开不了，那就没办法了。”

“如果水位能有这么高，就好了！”他指着码头上的水位标志告诉记者，如果南淝河的水位只要比现在高两米，他的船就可以满载了。

“雷达需要甩到3海里以外探路”

瓶颈四 进入巢湖雾大航标少

航标是水上运输的指示灯，可是有的船舶碰撞航标后就走了，有的船舶违规乱抛锚，有的船舶靠近航标作业，这些都给航标带来了极大的损害。随着合肥港港口吞吐量增大，进出港船舶数量与密度明显增加，加之巢湖多雾，航标破坏情况严重，目前该地区航标少得可怜。

“每次驶进巢湖，由于雾大，需要苦苦寻找航标，很容易迷路，雷达需要甩到3海里以外探路”。徐庆告诉记者，没有航标的指引，船舶在水域上就有可能搁浅，甚至极有可能造成行船安全事故。

“今年三月份，就出现一次迷路情况，转了几个小时，才驶向‘正轨’”。与徐庆一起同来的船工刘子其告诉记者，吃一堑长一智，现在他们的船只要进入巢湖，就把新购买的定位系统开启，以免再次“转圈圈”。