随着四月底和五月初全国各类车展登场，人们的视线都聚焦在车展豪车美女身上，很少有人去追问四月的车市销量。据中国汽车工业协会统计分析，四月的中国车市状况并不让人感到乐观，汽车产销形势继续呈现低迷走势。汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，分别环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。

产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长。

而为了能够在今年各类政策变更后，保持一定的增长或者说能够维稳，一直执行的3000元节能补贴总显得苍白无力，根本无法扭转车市下挫的趋势。对此各大车企、各地经销商也是使出浑身解数想要在五月前后、年中之前来一段车市高潮旋律，车展、降价、团购政策接踵而至，热闹非凡。然而这些火爆却与目前持续下滑的车市销量形成一定反差，可谓冰火两重天。仅从场面上看，各大节假日都能与汽车销售沾边，用心良苦的创意却未必能换来能让经销商心满意足的业绩。

一方面，经销商与车企用心良苦，另一方面，低迷的车市不时有雪上加霜的势头，四月央行用了全部紧缩手段：加息、提高存款准备金率和发央票抑制通胀，汽车消费信贷萎缩。

从消费者的心理上来看，许多人习惯于节假日消费，他们普遍认为“五一”、“国庆”这类节假日是享受促销快感的大好日子，因此三月、四月就想买车的消费者很多人也是克制着购买欲，咬牙忍到“五一”。

种种因素，导致四月车市低迷得就像一潭深渊，一片沉寂。但笔者并不认为这意味着中国车市将停止增长态势。从目前的中国家庭的汽车保有量来看，中国依旧是全世界车企眼中最大的一块蛋糕。

五月将迎来上半年的销售高峰期，通过各类行之有效的政策，还是会给汽车消费一定的刺激动力。笔者坚信五月的车市将告别前两个月的低迷之态，略有起色、有所回升。但笔者更希望不仅是五月的这一个月，而是未来中国车市能从大的经济背景、汽车政策等许多方面有所起色，这样才会迎来车市真正的第一缕曙光。