工作在城中，居住在城外。对于居住在城市里的很多人来说，这已经是一种常态。家在合肥明珠广场附近的李朝龙和很多的一线城市上班族一样，每天要往来于城市的两端。“刚开始也不适应，坐公交要将近一个小时；打车贵且不说，有时也堵得要命，每天六点多就要起来。”这是他几年前的工作状态，随之话锋一转，“现在这种状况已经完全转变了，自从车走金寨路高架桥后，现在最多也就20多分钟就能到三孝口了。

李朝龙也说道，自从金寨路高架修起来了以后，明珠广场的购物环境也好了许多。“以前商场没有这么多，现在多了几个大商场，购物的人也多了起来，好多都是开车子过来的。”

■ 高架也现合肥速度

去年国庆长江西路高架通车带给我们的喜悦似乎还没有结束，即将到来的5月1日，马鞍山路高架、裕溪路高架又将迎来通车。从2008年2月5日，合肥第一座高架——金寨路高架桥正式通车，到长江路高架、马鞍山路、裕溪路高架，乃至在建的合作化路高架、包河大道高架……仅仅三年多，合肥高架在交通大建设的步伐中，快步向前，再次展现出“合肥速度”。

“我认为，合肥市高架建设完全是城市规模扩张的需要，不存在盲目性。”合肥学院经济系宁建华教授这样评价合肥高架的快速发展。他表示“合肥要全方位解决城市交通出行问题，向下发展，就是地铁，向上发展，就是高架。合肥市城市发展速度主要表现在几个方面：一是城市工业经济的发展；二是城市规模的扩张；三是城市居住人群的剧增。而这三者到最后都对交通条件有了更高需求，这都促使了高架时代的到来。”

据了解，除了已建和在建的项目，目前铜陵路高架、胜利路高架也在拟定建设之中，合肥上空将出现11条高架盘旋交错的局面，交通环境有望极大提升。

■ 高架助力商业地产

“一般来说，修筑高架的基本原因有两个，第一个便是城市交通压力的加大。因为人均道路面积是基本不变的，而人口、车辆数量却在不断增大。这就造成了交通压力上升，交通环境恶劣。其次为了使交通流量更快，车辆提速。交通堵塞造成了时间的浪费，也造成汽油等资源的消耗。”说到高架的最基本功能，建工学院李国昌教授这样对记者说。

“要想富、先修路”，这句话用在如今似乎也合适。除了最基本的功能，高架的发展也带动了其他产业的发展。“一个房地产项目在某处的落地，交通一般要占到90%的因素。”融侨天骏策划主管何森彬这样阐述交通对于房产项目的影响。他同时也表示，高架的修筑对于地产项目区位选择也有一定的影响。

“明珠广场就是一个成功的案例。”李国昌表示，几年前，几乎没有什么人去这么远的对方，更别谈去那里购物。而现在，一些人开始选择走高架开车过去购物，避开市区内拥堵的车流，即使从三孝口上了金寨路高架也只要十来分钟。

李国昌教授告诉记者，商业地产项目选择进军某一个地方之前，会进行严格的商业价值评估，交通优势最先被考虑，其中就包括公共交通和自驾交通。

“合肥高架建设，是提升合肥城市价值的必由之路。合肥市未来房价是由什么决定的？是由合肥市城市价值决定的。”宁建华教授的话也表明了高架对于房产和城市价值提升的影响。

■ 高架桥商业勿盲目

高架桥的发展带来了交通的便利，改善了原有交通环境，也从心理上拉近了城市与郊区的距离。许多商业地产项目也因为高架的到来而实现了发展。然而，资料显示，近年来北京等大城市一些高架桥沿线的商业却逐渐没落。主要原因为，高架的架设遮挡了沿街商铺的阳光，新修高架桥长时间施工导致原来路两边的商业交流被阻断。对于这些问题，合肥高架会不会出现，商业地产在高架旁发展的同时应该注意哪些？

李国昌教授认为，高架的建设对于商业的有利影响主要在高架的两端。“因为高架是建设在空中的路网，走高架之后没有这么多的停车区域，一般也不能修建大的停车场。即使有一些高架出口，由于车流量大也很容易造成交通堵塞。高架桥起始两端则不同，可以选择较大区域的停车，无论是修建商场还是其他项目，便于吸引更大的人流。”

除了阳光的遮挡，噪声污染也引起了高架两侧居民的怨声载道，融侨天骏策划主管何森彬表示：“像美国等一些国家，真正的有钱人早就趋向于住郊区。而中国人中的大部分中高层人仍然会选择交通便利的沿线或市区。”而目前对于噪音这方面的控制，只有通过增加绿化、景观，在技术上采用隔音玻璃等方式来解决。

■ 高架桥 如何建设才更人性化

高架桥带来便利的同时也给人们的正常生活带来了一定影响。那么，高架桥的建设如何才能最大程度上地给人民创造便利，而又减少噪声污染？

中建八局分公司的一位营销经理庞先生告诉记者，高架桥建设尽量应该不伸向繁华市区。主要是因为，当高架桥伸向繁华市区后，会出现以下不良影响：城市空间的割裂、城市文化流失、城市功能与生活的衰退、城市景观破坏、桥下及周边环境利用率低、对人与人之间心里的漠视等。

在高架的选址上，庞经理对记者说道：“这个我觉得首先要从城市的功能说起。一个城市的任务是充分发挥各个区域、各种文化、个人的多样性和各自的特性。它们之间是相互补充相互依赖的，否则将会像现在的机械化、千篇一律的盲目城市化发展把这些自然、人文特性慢慢磨灭。因此我们的高架桥在选址上不单单要它模式化的速成、实用，还要考虑它对空间、环境、人文因素的影响，要成为功能、空间、景观并举的建筑物。”

他同时也指出，从造桥的低污染、人性化的角度考虑，在设计高架桥的时候会尽量降低梁的高度，减少对桥两侧生活区的影响，缓解桥对周边的压迫感，同时还应增加高架桥桥体隔音板的设置。我们可以通过设计隔音板的造型和材质来使其更加美观，容易与周边的环境融合。“此外，高架桥附属设施也是我们设计桥梁时需要考虑的因素。比如桥两侧的绿化、桥下空间的合理利用（做行车道、停车场等）。”

高架桥的修建也不是越多越好的，因为高架桥的益处是伴随着它自身缺点存在的。当它的数量达到这个城市所不能承受的数量，那么高架桥将是这个城市的负担。