合肥市重点工程建设局，一直以来直接承担着“大建设”工程建设的重任，并且是最为和广大市民生活贴近的单位之一。也正因此，就如同“蝴蝶效应”一般，其任何“一丁点”的举动，势必影响到成千上万人。

记者负责合肥市“大建设”新闻报道已经第五年了，也采访过许多部门负责人。但一直以来却始终没有机会采访到重点局的负责人。借着两座高架桥即将通车的机遇，打着市民心声的“旗号”，昨日记者终于有幸采访到了这位极其低调的领导。当然，话题自然离不开我们广大市民想问的问题……

■ 高架桥合肥造是否已“上瘾”？

市场星报：在第一座高架桥金寨路高架桥建成通车之后，去年建成了长江西路高架桥，今年5月1日马鞍山路高架桥和裕溪路高架桥又将同时通车，而合作化路高架桥和包河大道高架桥也在实施建设。据了解，今年合肥市还将建设阜阳北路高架桥和铜陵路高架桥以及胜利路高架桥。假如真是这样，那么合肥是不是已经建高架上了瘾？一见面，记者首先就将网友“tty”在本报“星空社区”网站上的提问抛给了合肥市重点局的负责人。

重点局：合肥市“大建设”不仅仅只是建设高架桥，只要是对老百姓有利的都希望能去建设，比如说“畅通一环”改造以及轨道交通等等。但是，还必须要在有能力的前提下。

对于所谓的是否已经“上瘾”的说法，我举一个例子，如果一个城市只有一条道路，哪怕是20车道宽敞，那么交通问题是不是就能被解决呢？我想当然不会。任何一个城市，高架桥都不可能只建设一条，否则不但没有意义，而且会导致一条线路的首尾拥堵。

随着“141”理念的扩大，合肥整个城市空间的布局线路也在扩大。老城区与新城区一定要沟通，只有这样的扩张方式才科学。比如说现在的合肥老城区到经开区、高新区的时间，就是因为金寨路高架桥而大大缩短，住在翡翠湖边上的居民一旦通过高架桥，十几分钟就可以到市区，要是在以前，没有40多分钟根本不可能。但是，如果出行全是堵又能怎么沟通？

建设高架桥的目的就是为了缓解城市交通压力，创造出更好的交通出行环境。金寨路高架桥的通行速度大家都能感受得到，这样的实惠对于广大市民来说多多益善。之所以陆续又修建一些高架桥，一方面是局域性破解城市交通的压力，另一方面是希望能形成“空中快速通道”路网。高架桥的建设必须要连成网，不能变成断头路。现在几个高架桥基本上首尾相连，从一环到二环都是紧密相连。当然，这需要一个步骤，既是规划建设的步骤，又是老百姓宽容等待的一个步骤。

不但要跑的快，还要更舒适，更美观。是的，比如即将建设的阜阳北路高架桥，就是越来越细腻，越来越人性化。上是从环城路，下是从临泉路；再比如现在的长江西路高架桥和马上就要通车的高架桥都实施了地面和空中的绿化等等。

■ 9个月就建成一座高架太夸张？

市场星报：且不说金寨路高架桥的工期，裕溪路高架桥和马鞍山路高架桥的建设时间都是14个月左右，而今年开始建设的包河大道高架桥和合作化路高架桥的工期缩短到了9个月。有市民产生疑问，这么短的时间能完成吗？究竟这么多的时间是从哪里挤出来的？

重点局：如果以前建设一座高架桥需要14个月，现在我们还是需要14个月，那么又说明什么问题呢？无论是对于监理单位，还是施工单位，其实谁也不愿意赶工期，因为工作量和难度都太大了。但是无论是对于合肥市委市政府，还是对于我们来说，就必须要去合理压缩工期，早一天的让市民享受新便利。

或许曾经在金寨路高架桥建设的时候，周边居民也有这样的感受，就是高架桥的主体已经拔地而起了，却还有一些管网线挂在旁边。但是现在每一座高架桥的建设，却都无一例外地明确了一点，管线先行，三个月必须解决完成。正因为保证避免了重蹈覆辙，也就没有了金寨路高架所遇到的困难，这也是一种总结。所以，我预计铜陵北路和阜阳北路高架工期也不会超过10个月。

从第一座高架桥摸着石头过河，到现在高架桥建设的精益求精，主要有哪些原因？这包括很多。例如，合作化路高架桥3个月的管线施工，6个月的主体建设，首先这在设计和招投标的过程中就是早已明确的；其次，就是兵马未动粮草先行，在以前我们建设所使用的材料，比如说膺架，也就是搭建用的钢架，都是一个工地用好了，再转向另一个工地的“你方唱罢我登台”。这样对于施工单位来说是节省了资金，但是却耽误了工期，延长了最后的竣工和通车日期，这对市民尽快地享受到通行便利是不利的。于是，我们现在就明确要求，必须一次性地使用材料，只要需要的东西，必须一次性足量到位，当然这也给施工单位带来很大的要求；再者，就是增加人力等方式做好保障。

■ “打快拳” 工程质量如何保证？

市场星报：有市民将咱们合肥建设高架桥的速度与原来苏联制造大炮相比，感觉像是做面包一样熟练，但是也有一些市民对质量保证产生了担忧。

重点局：“对建设质量实行‘零缺陷’监控，对建设质量问题采取‘零容忍’态度，实行终身追究，把高架桥建成精品工程，经得起历史和人民的检验。”这是省委常委、合肥市委书记孙金龙常挂在嘴边的话，我相信只要在合肥的“大建设”工地里，无论是重点局的工作人员，还是施工单位或是监理单位工作人员都明白这个道理。

2006年修建合肥市第一座高架桥时，一段600多米由浙江一家企业修建的高架桥在工程质量上出现了一些问题，造成桥面出现不少蜂窝状的漏洞。当时孙书记得知后，坚决要求那段几百米的高架全部锯掉重来，“有人说这样处理太狠，可是不狠质量怎么能上来呢?”

再从工序上来说，以前的监理单位往往是施工单位的“小跟班”，跟在业主的屁股后面，实际上根本就不起到监理的作用。但是在合肥“大建设”的这些年里，却不是这么回事，必须严格按照招投标文件。什么样的资质，什么样的项目班子必须全部到位。在质量安全方面，采取几级联动，施工、监理、业主、质监……还有政府的相关单位。只要是业主，也就是我们建设单位发现的问题，对于监理单位的处罚，将是施工单位的两倍，为什么？因为监理单位的职责就是监督和管理，可却没有做到自己的职责，那么政府花钱请你有什么意义！所以在合肥这几年就扭转了一个身份角色的转变，施工单位并不是工程建设的主体，而是监理单位，而我们建设单位（重点局）只是核心。这也就是所谓的“小业主，大监理”。