“合肥市多年的实践证明，‘大建设’是最大的民生工程，也是最有效的民心工程。”“‘十二五’期间，围绕建设区域性特大城市的目标，高架桥组成的‘空中路网’，还将使得各种交通方式和道路无障碍地互联互通。” 

——合肥市市长吴存荣

2011年1月4日，兔年的新春伊始。“十二五黄金五年”的第一个工作日，合肥市的“当家人”们，做的第一件事就是要让合肥成为“一座动起来的城市”。在这一天的市委常委会上，就专门研究讨论了5座高架桥工程的建设工作。就是在这次会议上，合肥市委、市政府决定在“十二五”开局之年，基础设施“大建设”率先开工5座高架桥工程：合作化南路高架桥工程、包河大道高架桥、阜阳北路高架工程、铜陵路高架工程、胜利路畅通工程。而之后不久召开的合肥市2011年度大建设指挥部会议上又传来喜讯：徽州大道高架桥、锦绣大道高架桥也已经在研究规划之中。至此，11座飞虹纵横交错，即将构成合肥大交通的“空中快车道”。

■ 合作化南路高架：五年开篇，舍我其谁

2月18日上午，料峭春寒挡不住大建设火一般的热情，合肥市合作化南路高架桥隆重地鸣锣开工。作为合肥市今年开工建设的第一个重大市政基础设施项目、“十二五”开局之年城市重大项目建设的开篇之作，这座高架桥标志着省城的“十二五”“大建设”正式拉开帷幕，城市“路网革命”再次掀起新高潮。合作化南路高架桥工程北起五里墩立交桥，南至南二环路，全长约4公里，双向6车道，设计车速为高架段80公里/小时、地面段40公里/小时；道路红线宽50米，高架桥终点跨过休宁路后落地，两侧各2个匝道与南二环在空中顺接，是沟通合肥市一环与二环，连接长江西路高架和金寨路高架的又一快速通道，工程建设总工期约9个月，计划于今年11月底通车畅行。

对于合肥市的“十二五蓝图”，合肥市长吴存荣曾经用“开篇谋局唱大戏”来形容2011年所肩负的使命。那么，在这个“开局之年”率先开工的“开篇之作”，合作化南路高架桥，承载的又是怎样的城市愿望呢？吴存荣告诉记者，从整个城市交通的布局上来看，合作化南路高架桥工程是加强合肥市北部组团、主城区、南部组团联系的重要通道，是城市快速通道的重要组成部分。“这个项目工程的实施，将实现城市南北的快速联通，对于改善老城区与新区之间的交通条件、进一步提高城市综合运行效率，将起到重要的推动作用。”

■ 南北高架、东高架：承前启后 5月全贯通

作为“十一五”与“十二五”承前启后之作，南北高架一号线和裕溪路高架（俗称“东高架”），即将于今年5月1日同时贯通。截止到目前，裕溪路高架工程（东一环路至大兴镇政府，6.8km）中，雨污水、供电排管、桥梁桩基、承台及墩柱、主桥箱梁浇筑均已完成，桥下快车道路基换填和低剂量水稳摊铺基本完成，计划于5月1日实现双贯通。南北高架一号线工程（芜湖路以北至龙川路，6.3km），三座车站范围外的地面快车道已通车，高架桥桩基、墩承台均已基本完成；水阳江路、南一环路轨道车站主体结构已封顶，芜湖路轨道车站主体结构也已经于3月份实现封顶，工程计划于5月1日全线贯通。

■ 阜阳北路高架：满城高架我老大！

按照合肥市规划局发布的阜阳北路高架桥建设方案（公开征求意见稿），即将开建的阜阳北路高架桥南起沿河路，北至东方大道，全长9.1公里，是合肥已建、在建、规划建设高架桥中最长的一座，也是合肥北部组团范围内拟建的首座高架桥，今后市民从北一环出发，只要十几分钟就能到达北部组团。设计上，高架桥出城方向自沿河路北侧起桥，在东方大道处落地；而进城方向，则在临泉路北侧“提前”落地，未按照常规到达沿河路北侧，而是无缝衔接合肥中环路网。

除了是当之无愧的“老大”，阜阳北路高架桥还挺有“个性”：由于阜阳北路位于老城区交通拥堵地段，为了缓解主城区的交通压力，阜阳北路高架设计方案拟按照“快出城慢进城”原则进行优化调整。在出城方面：主桥南部起桥点将南延至沿河路，从而可提前吸纳更多向北出城的车辆。在进城方面，主桥由北进入城区后，落地点选择在临泉路北侧，而不继续向南，从而对进城车辆早早地进行分流，缓解临泉路、中环路网区域的交通压力。

■ 包河大道高架：特色景观就在这

距离合作化南路高架桥开工不到一个月，3月5日，包河大道高架桥正式挖下第一锹土。这座连接经开区与滨湖新区的高架，北起繁华大道北侧，南至方兴大道立交，高架全长约8.5公里。按照规划设计，高架桥主桥为双向六车道，地面道路则为双向六至八车道。此外，高架沿线繁华大道、锦绣大道、方兴大道交口均将采用立交通行方式，中山路交口则采用下穿方式，各立交桥、下穿桥将与高架桥同步实施建设。

与在老城区施工的高架桥不同的是，包河大道高架桥还将最大限度保留道路两侧长势较好的法梧行道树，并充分考虑沿路整体景观保护和行人过街需求。这也意味着，在所有高架桥的景观中，包河大道的最具“原汁原味”的特色。

■ 铜陵路高架： “走南闯北”也就十几分钟

说到高架桥里的“排行”，铜陵路高架桥难免会觉得有些“委屈”。为啥？在设计之初，“铜高架”曾经以7.5公里的总长度“盘踞”老大宝座，可惜很快就被包河大道高架、阜阳路高架的总长度打破纪录。不过，最新调整的规划设计还是为它“正名”了，总长度调整为8.3公里，与包河大道几乎并驾齐驱。怎奈，包河大道高架桥率先开工了，“铜高架”也只能望“桥”兴叹，感慨一番了。

在东北城区的交通路网中，铜陵路高架桥无疑是最大的亮点。铜陵路高架北起北二环，南端终点止于东二环。特别值得一提的是，“铜高架”不仅与南北高架一号线相连接，在中途还将下穿裕溪路高架桥，三座高架互相连通，北部、东部、南部城区在空中无障碍对接。这样一来，即便是驱车“走南闯北”，从北部城区到滨湖新区，也就是十几分钟的事。

■ 胜利路高架： 直通地铁看我的

相比于其他高架桥，胜利路高架桥以全长3.3公里的长度，乖乖地做“小兄弟”。可是，人家小归小，作用却大着呢。作为胜利路畅通工程的重要组成部分，胜利路高架不仅将大大缓解火车站区域的交通压力，而且还可能直通火车站，让市民下了高架就能上火车、换地铁。

根据合肥市公布的最新规划设计，胜利路畅通工程南起环城水系桥，北至合肥火车站广场，具体线路设计自西南向东北为：拟自环城水系桥北侧起高架桥，向北跨越长江路、南淝河、寿春路后落地；随后一段为地面道路改造，依次为：胜利路采用下穿方式穿越与明光路交口和凤阳路交口。接下来，自临泉路南侧再起高架桥，至火车站站前广场区域最终落地，并在高架二层形成环形落客平台。在这个落客平台上，火车、轨道交通1号线（地铁），都有望实现“零换乘”。