作为“升级版”高架桥的阜阳路高架桥，根据最新调整规划，取消临泉路起始点的设计，改为沿河路。而车辆通过该高架桥由城外向市区驶入的终点却仍为临泉路。目的是希望通过“慢进快出”破解汽车“围困”市区的可能。据透露，合肥下一座新开工的高架桥中，该高架很“值得看好”。

■ 高架桥 “北探”北部组团

今年年初，合肥市规划局发布阜阳北路高架桥建设方案，公开征求市民意见。将要开建的阜阳北路高架桥南起沿河路，北至东方大道，全长9.1公里，是合肥已建、在建、规划建设高架桥中最长的一座，也是合肥北部组团范围内拟建的首座高架桥。

该高架建成后，将成合肥北向出城的首条快速“空中通道”，使主城区与北部组团的衔接更加通畅便捷，同时也将进一步强化合肥骨架路网系统。

■ “慢进快出”破解“围城”

根据早前的阜阳北路高架桥初步方案，该高架桥计划将从临泉路开始，一路向北，穿过北二环，跨过东方大道，到双凤大道，形成又一条南北快速通道。

据悉，在设计之初，围绕阜阳北路高架桥的市区起落点临泉路，一度引发激烈讨论，而焦点被指向是否导致未来车辆“蜗居”城区出入口，形成新的交通“围城”的情况。随后阜阳北路高架桥设计又有了最新“升级版”。离合肥市区更近的沿河路成为该高架桥的“入口”，而一旦车辆由该高架驶向市区，则“出口”只能到临泉路段。就是人为制造“慢进快出”交通“模式”，缓解市区交通压力。

■ 跨北二环将建互通立交

为保证二环畅通，不妨碍北二环路现有通行能力，阜阳北路高架桥将上跨二环路，而且在远期，该节点将被建成部分互通立交，方案已为后期建设预留空间。

而阜阳北路高架桥另外一个节点工程是阜阳北路与淮北路交口附近的铁路桥。

据介绍，因现状铁路桥无法满足双层集装箱铁路净高要求，需拆除重建。重建后主桥宽25.5米，快车道为双向六车道；两侧各新建一幅跨铁路桥，用于辅道及慢行系统，桥宽各15米。

■ 宽窄不一 因“别有用心”

按照建设方案，整个阜阳北路高架桥宽窄不一，是其区别于其他高架桥的第二个特点。具体表现为，沿河路至北二环路段为双向四车道，北二环路至东方大道段为双向六车道。

据了解，阜阳北路高架桥工程地面道路实施红线宽度为45～50米，高架标准段为双向四至六车道，局部八车道。其中，沿河路至北二环路段全长约2.7公里，道路规划红线宽度为55米，本段高架标准段按23米、双向四车道实施，地面标准段道路按45米实施；北二环路至东方大道段全长约6.4公里，道路规划红线宽度为60米，本段高架标准段按25.5米、双向六车道实施，地面标准段道路按50米实施。

根据阜阳北路高架桥工程公示方案显示，自南向北，全线将在北一环北侧路东设置一处上桥匝道，北二环路南侧路东设置一处下桥匝道，涡阳路南侧、淮北路北侧以及天水路南北两侧各设一对上、下匝道。此外，在东方大道南侧，将预留上下桥匝道位置。