在评审中，有专家建议合肥地铁一号线始发站可延伸至瑶海公园，地铁自动售检票系统可以与合肥市正在推行的“一卡通”连接起来。一系列市民关心的问题，在为期两天半的评审中，专家们也是根据实际情况各抒己见。   

合肥站始发点或延伸到瑶海公园

在昨日的专家意见中，记者看到，在线路与站位这一章中，合肥轨道一号线一期工程的起点是合肥站，但是由于受到火车站站前广场地下空间开发和线路穿越站房以及合肥站北侧规划调整的限制，初步设计提出的合肥站初、近期能满足运营要求，但规模太大。专家建议研究一期工程起点站调整为瑶海公园。由合肥站向北延伸一站一区间，取消合肥站由一岛两侧改为岛式站台，与3号线形成岛岛换乘方式，同时对在瑶海公园站设站后折返线方案的经济性、可行性进行研究。

大东门这个车站，面临着紧临南淝河、地质条件差、工程复杂等问题，目前大东门站推荐方案为地下四层车站，原因是为了躲避长江东路下穿隧道敞口段围护桩。专家建议，下一步要研究切装方案的可实施性进行必选，提高线路埋设的标高，降低工程投资和工程风险。

地铁票与城市的一卡通相连

昨日的专家意见非常细致，还有一点吸引记者注意的是，专家根据目前已经修建地铁的北京和上海地铁运营来看，建议合肥在修建轨道一号线工程时，启用AFC系统。

据介绍，AFC是自动售检票系统，基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，推出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。

专家推荐使用AFC系统，主要是因为AFC系统管理器分管理中心系统（待建），AFC线路中心系统和车站AFC系统三级管理模式及线路中央、车站和就地三级控制方式，同时考虑合肥市轨道交通1号线与2号线建设时序相近，AFC系统共享中央计算机系统，设计方案可行。此外，使用了这个系统后，可以和合肥正在实施的城市“一卡通”相连，这样的操作，将为居住在合肥的百姓，带来巨大便捷。

轨道交通将会 实现2分钟一趟

“合肥的发展目标是国内枢纽型大型城市，地铁在这个枢纽城市发展中，就会起到至关重要的作用。”北京城建设计研究总院副总建筑师李敏对记者说。

目前合肥正在朝着枢纽城市一步步发展，新建新桥机场，市内架起多座高架桥，汽车增加非常迅速，堵车现象已经是“家常便饭”。但是地面资源非常有限，在地下修建地铁将会是非常科学的。

李敏对记者说，地铁具有大运量、准时发车，惠民、环保等等特点。从已经建设地铁的城市调查发现，公共交通能力占到整个社会出行率的80%，这其中轨道交通就占据了40%，可见轨道交通的能力还是较为重要的。

城市轨道交通都是在城市居住地、商业地区较为集中的地区进行修建，这将使百姓出行非常便捷。

合肥城市轨道交通有限公司总工程师张思源对记者说，合肥轨道一号线建成后，将使用B型6节车厢的车体，满载率可达1400多人，如果运行顺利的话，合肥的轨道交通可以实现2分钟一趟开行。