将要申报？已被暂停？将要开工？今年无望？将至滨湖？不到滨湖？将走高架？全走地下？……从2007年6月，在合肥市规划局组织召开的一次专项规划评审会上，轨道交通这个属于大城市的交通概念，首次出现在省城市民的视线中开始，在关注的同时各种猜测不断被传出。直至如今距离全面“获批”只差“临门一脚”，仍有种种猜测风生水起。

昨日上午，记者再次前往合肥市轨道办，以求权威事实向广大市民传递准确信息。     

轨道1号线究竟是否会去滨湖？

近日，一名网友的“喜事~合肥地铁1号线一期工程可研报告获国家发改委批复~~！！！！”发帖，再次挑动了广大合肥市民对轨道交通关注的神经。而本报昨日重点报道的《合肥轨道1号线全面开建》也受到众多读者的关注。

虽然作为合肥市轨道交通建设“大练兵”的滨湖新区试验段早已主体建设完成，但“该工程线路起自合肥站，经胜利路、马鞍山路、包河大道、望湖中路、佳洲路、青海路，穿越骆岗机场止于大连路站，线路全长12.6公里”的内容，又为轨道交通1号线是否修建到滨湖新区引发猜疑，特别是对于那些为了轨道交通而选择该区的购房者而言。

昨日上午，合肥市轨道办的一位相关负责人在接受记者采访时，向记者肯定地表示：“轨道交通1号线从申报到如今，滨湖新区一直都是线路规划的一部分，这是毋庸置疑的！”

同时，这位负责人还希望借助本报，向广大市民呼吁不要轻信传言，如有相关疑问也可以直接向该部门进行了解。

“不到滨湖”为何是虚惊一场

对于造成误解的原因，该负责人向记者解释说，究其原因只是部分市民和网友对报批程序的误解。“毕竟，这相对而言比较复杂和专业。”

据介绍，2008年11月合肥市在上报国家发改委合肥市轨道交通近期建设规划时，由于当时尚未明确骆岗机场搬迁进度，因此根据专家意见，将轨道交通1号线分成二部分建设，合肥铁路南站以北至汤池路站作为第一阶段，合肥铁路南站以南至徽州大道站作为第二阶段。

2009年以来，随着洛岗机场搬迁进度的明确，以及合肥城市交通实际需要，该市市委、市政府调整了轨道交通1号线分期，决定将合肥火车站至滨湖新区徽州大道站整体作为轨道交通1号线一期工程。这就造成了报批材料中的分期和网友发帖中轨道交通1号线分期的不同。

由于国家发改委要按照报批材料进行批复，为争取轨道交通1号线能够全线（即合肥站至徽州大道站）运营，经过与国家发改委沟通、争取，国家发改委同意将合肥站至大连路站作为轨道交通1号线一期工程进行批复，大连路站至徽州大道站作为1号线二期工程批复(注：实际上都是一期工程)。

1号线全程走地下还将向北延

据这位负责人介绍，合肥市轨道交通1号线一期（合肥站至徽州大道站）北起合肥站，南至滨湖新区徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，1号线全线平均旅行速度33km/h。采用B型车6辆编组，设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，控制中心1座，胜利路主变电所和庐州大道主变电所2座。

一期工程将以2014年底开通试运营为目标。“按照市委、市政府决策，轨道交通1号线不但线路仍会抵达滨湖新区，而且未来二期一旦获批，还将从合肥站向北继续延伸至天水路。届时，轨道交通1号线的全长将会达到29公里。”

该负责人表示， 目前，轨道交通1号线二期工程可研也已经编制完成，即将上报国家发改委。但一、二期的机电设备招标可以统一进行，从而实现分期建设、同步运营的目标。

有望本月底走完“纸上历程”

“报批送审的材料加在一起，估计1立方米容量的箱子得装满7箱。规划、土地、环评等等涉及诸多部门。项目的立项、可研以及初步设计审查这些步骤都得按照法定程序走完，但是每取得一步进展，都意味着轨道交通1号线一期工程又距离全面开建更近了一步。”

据透露，被称为1号线一期工程完成所有报批手续最后一个手续的初步设计审查会将于4月23日至25日在合肥召开。一旦通过，就相当于该工程彻底走完了所有行政报批的“纸上历程”。按照计划，如果顺利的话，5月份具备施工、监理招标条件，并随后按照合肥市委、市政府的决定全面开工建设。

据了解，初步设计审查会由省发改委主持，与会专家按照国家规定的要求，就1号线一期工程的土建，设备、系统设计，工程筹划，施工工法，投资概算等方面进行充分论证和审查。会议邀请了来自北京、上海、天津、武汉、广州、深圳等全国各地的20名国内轨道交通知名专家对合肥轨道1号线一期工程初步设计进行评审，专家组长由国家级设计大师、上海市隧道工程轨道交通设计院专家俞加康担纲。