记者跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西、河南、河北，历时37个小时抵达北京。一路下来，大货车单程从成都到北京，收运费1万元，而耗油6250元，高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元，亏损了千余元。（4月15日《新京报 》）

从成都出发，一路颠簸到北京，辛苦不说，却还要亏损千余元。如此纠结的背后，则是一幅赤裸的高速“提款机”悲怆图。

高速公路成为“高价公路”。一边是收费公路成为地方政府的“提款机”；一边是收费过高，不超载不赚钱。两者纠结成太多的诟病。

将收费公路当成“提款机”的，还不只是地方政府，那些执法者何尝不是？

在司机眼中，棋盘关称为“货车司机的鬼门关”。外地车，在棋盘关往往要被路政、运政、交警三次罚款，每家200元，共600元。司机们准备好证件的封皮，内放百元钞，遇罚款，把封皮递上，“执法者”微微打开后，挥手放行。想想看，每天有多少货车经过？这些“执法者”每天又能够收多少钱？这与“提款机”有何区别？ 王军荣