昨日，本报推出系列报道《别让超载车碾毁合肥“大建设”》，文章一见报，引起了各界的强烈反响。3月29日至30日，记者分别来到远离合肥城区的肥东龙塘、肥西小庙、长丰岗集等地段，实地探访重型车辆或超载车辆的行驶情况，从源头上探究这些车辆为何如此猖狂向合肥城区行驶。

探访

肥东龙塘：开着开着车上掉下一块砖

时间：3月29日 地点：肥东龙塘

前日下午4时许，记者沿绕城高速来到肥东龙塘镇。车子驶出高速出口后，跟随一辆运砖头的车行驶时，由于路面起伏不平，运砖车没经几下晃荡，突然车身上掉下几块砖头，差点砸到记者所乘坐的车。记者发现，这辆运送砖头的车子上无任何防护措施，只是简单地用两根绳子固定下，并且明显超高。没过多久，运砖车向左转向的同时，“啪啪”又掉下来几块砖。

这边刚刚“脱险”，前方又出现险情。一辆大货车在掉头时，尾部差点把一辆电动车撞倒。记者看到，该车的宽度几乎有一半的路面宽，并且车上装满了货物 。“这种车我也开过，倒车时根本看不到倒车镜的。”记者所搭乘车子的司机说道，“现在路刚刚修好，年前那段时间，这边更不能走，到处都是坑。”

肥西小庙：超载车城内外随意“驰骋”

时间：3月30日 地点：肥西小庙

昨日下午，记者驱车从金寨路高架桥向西行驶，并赶往肥西小庙镇。在小庙镇通往合肥方向的马路上，记者发现大量标有六安、霍山等标记的车辆在此路段疾驰。

随后，记者沿线从绕城高速下到“蜀山”收费站来到长江西路。此时，多辆渣土车正从六安方向驶向合肥城区。

在长江西路高架桥入口处，记者停留了大约20分钟，近70辆不同类型的重型车从高架桥下来回穿梭。同时，还有大量超高的小型货车从高架桥上驶向市区。

“你看，你看，那个渣土车险些把那个男的逼到人行道上。”在现场，一位姓刘的过路人指着眼前一辆疾驰而过、标注“合肥罗塘”的大型渣土车说，这些超载渣土车，不仅碾坏了路面，还是交通事故的隐患。

长丰岗集：车行合淮路人跳“摇摆舞”

时间：3月30日 地点：长丰岗集

昨日下午，记者打车从西二环一路向北，行驶至合淮北路时，在车上明显感觉车身开始慢慢摇晃，车速也随之下降。为了避开马路上坑坑洼洼的“地沟”，车子忽左忽右呈“S”状行走。由于该路是206国道，过往车辆非常多。行驶中，记者还发现一辆面包车与一辆三轮车发生碰擦。

“你行驶在这条公路上，宛若驰骋在互联网上，条条纵横交错……”马路边一修理卡车的师傅向记者形容合淮路时，风趣中透露着忧虑。“这条路本来非常平坦通畅，现在会变成这个样子，都是被重型卡车给压坏的。”

在该路段，记者清晰地看到，还有几处正在设卡维修的路段，横贯马路的裂缝、坑坑洼洼的路面，加上大块大块的修补痕迹，使得这条国道干线远看就像一个严重的皮肤病人。而车辆在这样的路面行驶自然是颠簸不已，一旦遇上断板的路面，人坐在车内简直像在跳“摇摆舞”。

追问

重型车辆为何猖狂驶向合肥城区？

物流园区设置欠缺拖累了治超管理

昨日，记者走访了在路面执勤的城管、交警等多个部门。他们普遍认为，超载车辆进入城区，主要是因为大型的物流园区和一些批发市场位置设置不合理。“目前，合肥的一些大型物流园和大型企业都在二环路附近，运送货物的车辆被迫才驶入城区。即使再好的路面，经过这些重型车辆长期折磨，也会被压坏。”一名在北二环执勤的交警向记者说道，“另外，我们面对这些大型货车也不好查处，因为这些车辆都还有通行证。”

采访中，一位姓杨的专业人士向记者分析，目前，合肥众多的物流园区和批发市场仍设置在主城区，使得超载车辆在主城区通行成了自然现象。该专业人士建议，合肥市有关部门应从长远的角度考虑，将这些园区和市场迁往主城区之外。

超载车选择深夜出没，查处遭遇难题

“对于治理超载，我们有时显得心有余而力不足，因为合肥一些大型施工工地需要大量建筑材料，部分运输水泥等建筑材料的双超车辆白天不出来，夜间悄悄在这条路上进出。”据合肥市公路局相关执法人员介绍，因为白天查得紧，这些超载的车辆选择深夜出击，他们就是在利用空当与执法者博弈。

声音

省人大常委、政协委员支招治超

完善监控网络体系，加强夜间治理

省人大常委、省国土厅教授级高工李益湘在接受本报记者采访时表示，车辆超载对道路带来的破坏确实令人心痛，“眼看着新修没几年的道路很快变得坑坑洼洼，让人惋惜、让人心痛，修这些道路的资金可都是来自全体纳税人的血汗钱。”

他建议相关部门应切实承担起行业管理职责，加大力度严格执法，查到就要重罚甚至扣留车辆；要加强源头治理，在全省范围内开展车辆生产、销售及改装环节检查，从源头上遏制超限超载现象；要加大超限超载打击力度，通过完善“治超”监控网络体系、加强夜间治理等手段严厉打击超限超载行为，因为一般来说，夜晚是超载车辆最为活跃最容易逃避监管的时段。

高额过路过桥费不降，超载难杜绝

如何才能不让新修道路遭到破坏，省政协委员、皖安医药公司副总经理管永星提出两条独特见解。

“其实驾驶员没有几个是自己心甘情愿想超载的，他们超载的目的无非是缩减运输成本。众所周知，我国的过路过桥费在全世界都是较高的，这极大增加了运输的成本。过路过桥费不降下来，随着燃油成本逐步上升，超载现象根本无法杜绝。”

管永星还认为，新修道路没多久就被轧坏，道路本身质量难道就没有问题？明知道会碰到超载，为何就不能想法修得再结实一些？她建议，今后在道路修建时，也要像商品一样有质保期，不能坏了就让政府买单修，工程承包单位也须付相应责任。

短评

拿出整治“三车”的魄力来治超

当前，货车超载与道路破坏已经成为城市建设中的一组突出矛盾。

关于超载之弊的成因，相关职能部门的解释主要有两点，一是大型物流园区和一些批发市场位置设置不合理，多设在主城区；二是超载车辆选择夜间运货，且大都有通行证，造成执法困难。笔者认为，这两点原因都站不住脚。前者是城市发展规划的问题，既然不合理，早就该调整，否则不但影响合肥作为省会城市的形象，更会给合肥未来的发展埋下隐患。后者是工作方法的问题，如果能拿出整治“三车”的魄力，细化处罚措施，加大处罚力度，形成长效机制，超载现象自然匿迹，又何来执法困难之说。

正如管永星委员所言，如何给企业运输减负，让企业不必为了“多快好省”而去超载，恐怕也是一个治本之策。 王震