星报讯 在昨日由省连锁经营行业协会召开的座谈会上，不少电动车生产商和经销商“叫苦不迭”，部分经销商甚至表示不想再卖“下乡车”。

安徽作为全国参加电动车下乡的10个省份之一，掀开电动车下乡大幕已近1年。而1年来，电动车下乡这一原本利好的政策为何成了生产经销商眼里“甜蜜的负担”？

生产商叫苦不迭“价格倒挂”

“电机一个月之内连续涨了80到100元。”来自芜湖啄木鸟电动车厂家的负责人郭锐介绍，最近一段时间，铅、稀土、橡胶等电动车原料涨声四起，成本压力越来越大。合肥美菱车业董事长唐峰也透露，原料价格上涨成为企业“不可承受”之重，甚至在不少下乡电动车厂家看来，“价格倒挂”已经不是夸谈。

记者了解到，我省首批共确定30家电动车生产企业的268个型号产品作为下乡产品。省财政厅企业处处长王召远表示，对于之前中标的产品，即使原材料涨价，也应严格按照中标价格销售。

“有些经销商都不想卖下乡车了”

生产商“紧锁眉头”，经销商也开心不起来。来自阜阳的一线经销商王子健讲了一个亲身经历的故事：有消费者拿着他农村父亲的身份证去购电动车，但因种种原因，回访时，父亲并不知情，结果王子健的车行便无法获得已垫付出去的国家补贴。

杭州安琪儿电动车安徽总代理魏国斌介绍，跟家电通过商超销售的渠道不一样，电动车是通过专卖店销售。此外，下乡电动车型号相对单一，更跟不上电动车更新换代的速度，销售的网点也没有铺开，这些都令经销商们感到是个“甜蜜负担”。“有些经销商不愿意再卖下乡车了。”王子健这样告诉记者。

电动车下乡缘何成“甜蜜负担”？

安徽电动车商会会长徐先进分析，电动车产业目前已成为一个拥有近1.4亿辆社会保有量、产值近千亿元的巨大市场。尽管电动车下乡遭遇众多难题，但电动自行车下乡对于电动自行车产业来说是机遇和挑战并存，有利于一部分电动自行车企业迅速壮大、做强，推动产业发展。

对于目前出现的种种尴尬局面，生产经销商也给出了自己的思考：比如将电动车下乡也列入国家“节能产品惠民工程”目录，又如在备案、补贴、价格机制等各方面做个合理调整等。

“各环节如何衔接好，是下一步需要努力的。”省商务厅市场体系建设处副处长张弘强告诉记者。