2010年1800万辆的销售业绩，书写了中国汽车产业的销量神话。然而，2011年一系列扶植政策的退出、一线城市限购措施出台及油价上涨，让中国车市进入到了非理性爆发后的“冷静期”。而去年创造了腾翼C30销量增长奇迹的长城汽车则表示：对此前公布的销售目标依然乐观，长城汽车将生产研发更符合市场的产品，以满足远未达到普及程度的国内市场需求。

车市躁动渐消 厂商热情依旧

记者走访了多家汽车销售商，他们一个共同的看法就是：受限购令、购置税优惠到期等政策的影响，车市透支现象严重。

尽管外界对于2011年汽车销量预测比较谨慎，但是汽车厂商公布的2011年销售目标却依然透露着乐观的情绪。以低调务实著称的长城，市场增长目标约为28%。

市场压力下的厂商的种种乐观让我们不禁感慨：2011年，厂商实现销量目标的方法是什么？是降价促销还是塑造口碑，那种路线更适合2011的中国车市？

自主品牌博弈终端，腾翼C30以品质领跑排行榜

最新数据显示：一线市场11%左右的人口已达到全国30%的汽车市场份额，一线城市的“限购”意向让二三线城市迎来新一轮的汽车发展契机。

长城汽车相关负责人表示，2011年长城汽车的经营策略将进行一定调整，将努力推出精品车型来争夺市场份额。其实，精品车型战略已然实施，2010年5月上市的腾翼C30，凭借精准的定位，以及“低油耗、大空间”的出色产品品质，当年12月销量就突破25000辆，位列紧凑车型销量第二位。

作为长城进军A级车市场的开山之作，腾翼C30大打“价值牌”，虽定位A级，实则在设计理念、生产工艺、科技含量、售后服务等方面都向B级车标准看齐。作为荣获“2010CCTV中国年度紧凑型乘用车称号”的自主车型，腾翼C30与其他获奖合资品牌车型同台竞技，在紧凑型汽车组别中，不乏上海通用、北京现代等合资品牌的抢眼车型，腾翼C30的最终胜出可以说为“中国造”同样能够高品质又添加了一个有力的注脚。这对2011年腾翼C30保持吸引力并成功领跑A级车销量榜提供了有力的保证。