新年伊始，作为自主品牌第一阵营的比亚迪就传出重磅消息，F0、F3、F3R、G3、F6五款车型，进行首次官方降价，最高降幅达15000元。

对于在各种利空政策影响下略显平淡的兔年车市来说，比亚迪的凶猛营销无疑是一颗重磅炸弹，瞬间便占据了各大媒体汽车版的头条。

业界大多认为，比亚迪的此次降价是汽车行业紧缩和2010年其销售未完成指标的双重结果。据相关数据显示，比亚迪汽车公司去年全年实现销售519800辆，较2009年增长了16%，但这一销量仍较该公司制订的全年销售60万辆的目标低13%，当然，距离比亚迪调整前的年度销售目标80万辆距离更加遥远。

不过比亚迪公司的解释并非如此，其官方的解释是，由于比亚迪规模效应显著，成熟车型拥有足够降价空间。但是从笔者来看，或许事实并不是比亚迪所言的这般轻松。确实，比亚迪的几款车型月销量超过万辆，其规模效应正在显现。但是，去年以来，CPI与PPI一路高企，无论是原材料、交通运输还是用工成本都有了很大幅度的攀升，在各行各业都在比着涨价的时候，比亚迪此时大幅降价，无疑是一次勇敢的行为。

2011年，无疑是自主品牌挑战最为严峻的一年，车市在经过疯狂增长之后开始恢复理性，限牌的政策影响与日俱增，使得合资车企的重心往二三线城市转移，与自主品牌狭路相逢，合资自主也将在今年开展攻势，自主品牌确实到了生存或者死亡的境地。

这个时侯，自主品牌再一次拿起了自己的杀手锏——价格战。但价格战对于品牌价值始终是一把双刃剑，虽然在知名度和销量上会带来丰厚的回报，但对于品牌价值和车主忠诚度方面会造成难以弥补的损伤。

尤其是对于自主品牌来说，经过多年的发展，打下了一定的根基之后，开始逐渐向中高端挺进，提高产品和服务的质量，拓展自己的品牌价值，早已成为各家企业的共识。虽然从2009年的情况来看，各家自主车企在这条路上走得并不顺，但这样的方向不应该改变，走低端价格战路线是难以持久的。

与比亚迪降价相比，笔者更愿意看到的倒是其一条不起眼的新闻，其经销商表示，比亚迪公司已经降低了对于经销商的销量任务指标，将重心转移至品牌创建和售后服务上。

或许，这才是自主品牌更应该走的一条路。 本刊评论员 谈正民/文