昨天下午，从合肥市传来好消息，经过市轨道办及相关部门的努力，有着“安徽第一轨”美誉的合肥市轨道交通1号线，最快有望在今年6月具备全面开工条件，从而加快了1号线全面推进。而且，与此同时开展了2号线研究之同步推进的轨道交通2号线，在原建设规划2号线基础上，进一步研究了计划东延至肥东县城、西延至肥西小庙镇方案，未来即将实现“从肥东到肥西直通”，经过紧锣密鼓的程序性推进，计划在今年年底具备11月~12月招标并开工条件。

规划 合肥迈向12条线“轨道时代”

昨天下午，合肥市委市政府在滨湖新区举行专题研究会议，省委常委、合肥市委书记孙金龙、市长吴存荣一行对该市轨道交通建设情况进行现场调研与讨论。在这次会议上，省城的“轨道交通时代”正式秀出大气磅礴的阵势：总计规划建设12条轨道交通线，总长322公里。在会议现场，合肥市轨道办主任姚凯介绍说，“一条城市轨道线建成，需要4年左右的时间；如果轨道交通网络要初具规模，则至少需要10年~15年的时间，”这也意味着，从今年开始，合肥市的大建设已经正式揭开“大轨道时代”的序幕，未来总计12条轨道线将令省城的“地下路网”四通八达。

进展 “安徽第一轨”6月份具备开建条件

说到轨道交通1号线，省城市民最熟悉的就是在建的试验段，以及规划设计的几个重要站点。那么，距离正式开工建设还有多远，这条闻名全省的“安徽第一轨”，究竟什么时候才能跟市民“见面”？这些问题，在姚凯的工作汇报中会议中一一找到了答案。

“轨道交通1号线：继之前的试验段之后，计划今年6月份具备正式进入全面建设条件阶段，分别为合肥站—芜湖路站，芜湖路站—大连路站 ，大连路站-徽州大道路站。这条南北向骨干线路北起火车站，南至徽州大道，计划于2014年全部建成并开通试正式运营。”也就是说，到2014年，从合肥火车站去往滨湖新区将率先实现“全轨道直通”。

便捷 从肥东到肥西，将有一条“轨道通”

在轨道交通1号线加快推进开工的同时，2号线也没闲着。会上消息称，合肥市计划这个月内将尽快就稳定2号线的站点，3月完成市政府审核批并经由省发改委上报国家发改委，在一系列的审批程序和相应的各相关专项研究进行之后，最快在11月~12月就招标并开工建设有望在年底具备开工条件。特别是按照远期规划市委市政府布署，2号线还研究了计划东向东延伸到肥东店埠和撮镇一带，向西向延伸至肥西小庙的方案，从而直接从东西贯通肥东县和肥西县。

据了解，作为东西向轨道交通干线，轨道交通2号线全长27.2公里。东起大众路，沿长江东路，长江路和长江西路，止于方兴大道。而按照合肥市远景的建设目标，2号线工程还计划东延至肥东、西延至肥西，直接将两座县城与主城区串联起来。延伸之后的2号线全长约59公里，一共70多个站点，按照每个站点之间一分半钟的平均速度计算，按照轨道交通一般的旅行速度，未来坐2号线从肥东去肥西，只要一个半小时就能到达。

对于城区交通来说，2号线将在大东门和1号线实现“十字换乘”，分地上线和地下线两种，贯通中心城区，形成轨道交通主骨架。

设计 8号线直通新桥机场航站楼

不仅如此，西南片区的轨道交通更有看点：规划设计中的7号线、8号线，无疑将令“西南高地”成为繁华新城区。

记者在会议现场了解到，7号线全长34.2公里，主要打通滨湖新区与经开、高新、大学城科教城等地的联系，此线主经方兴大道、繁华大道、始信路与紫云路；而连接西南城区和新桥国际机场的8号线，还是安全、舒适、快捷的机场专用快线，与2号、7号线实现换乘，主要方便新桥机场疏散人群，便于利机场与主城区之间的交通。由于这条线路主要运输乘坐航班出行的人群，要实现对高速公路的比较优势，运行速度本身就要求比较高；而且，这条线途经路段都是比较开阔的地带，故而非常适合高速行驶。，目前设计的最高时速在100公里以上，合肥市轨道办还建议采用时速120公里的运行机组。

昨天提交上会讨论的设计方案中，市民下了轨道交通8号线，距离机场的航站楼还有约120米的距离。对此，孙金龙要求：必须修改设计方案，8号线要直通航站楼。而对于与7号线换乘的问题，孙金龙若有所思：“如果是住在老城区的市民要去坐飞机，这就是说，他要以2号线时速35公里的速度，咣当咣当半个多小时甚至更久，先到7号线上；然后呢，再从7号线换乘去8号线。这样下来，去新桥机场至少就得一个多小时，肯定没有开车快，那谁还肯坐啊？”对此，孙金龙要求也提议设计单位对8号线的规划设计更要以老百姓为本，“最好能把站点直接设计到城市中心，或者交通枢纽站，比如，能不能沿着繁华大道，直接到南站，与公交、出租车实现换乘，方便坐飞机的市民出行。”市长吴存荣也提到，合肥的两个火车站与新桥国际机场都还没有直达的轨道交通线，在后续的几条轨道交通设计中，都要充分考虑进去。

记者在会议现场得知，今年合肥市还有望启动轨道交通3号线、5号线的前期研究。

呼吁 轨道建设期间 出行不便多理解

“一个城市的大建设时期，往往就是城市交通最黑暗的阶段。”在会议现场的讨论中，孙金龙感慨地说，一轮接一轮持续发力的大建设，不可避免地要涉及封路、改道等交通问题，在敦促市直机关快马加鞭地建设的同时，他也借本报向市民表达内心的真实感受：“重大基础设施建设需要封路，老百姓出行受影响，我也非常不好受。但是现在忍一忍暂时的不便，换来的就是明天更加方便快捷的出行，敬请大家多多理解、多多支持，项目能早一天完工，咱合肥百姓就能早一天畅快出行。”