2010年，中国车市产销双双突破1800万辆，蝉联全球车市第一的宝座，而在这场车市盛宴中，SUV无疑表现得更为抢眼，继2009年SUV实现60%的超速增长后，2010年更是实现了超过100%的增长。然而，一系列利好政策的退出，以及日益高企的油价，是否会给日益兴起的SUV踩上刹车，记者从省城汽车市场走访中了解到，经销商对SUV的增长依然充满期待。

SUV增速4倍于轿车

从2010年的市场情况来看，SUV绝对是炙手可热的车坛明星。在省城的汽车市场来看，各家经销商的SUV销售都十分火爆，排队购车现象十分普遍，而热门车型很多需要等待半年才能提车。

数据显示，2010年，相比国内轿车销量全年949.43万辆，同比增长27.05%的成绩。SUV车型的增长可谓“迈大步”，以全年累计售出132.6万辆，同比增长一倍、增速101.27%的表现，占乘用车近10%，增速近4倍于轿车。

其中，2.0L及以下车型仍呈现高速增长，占到SUV总销量60%。无论是售出30.11万辆的2.0L及以下四驱车型，还是售出49.87万辆的两驱车，同比增长均超1倍。全年销售排名前五的车型：哈弗、CR-V、RAV4、汉兰达和圣达菲，占SUV总销量41%。其中还未包含ix35、途观、智跑等新上市的重磅车型。更不用谈及Q5、新途锐、新卡宴、新普拉多等，预定即排队的特殊车型。

消费趋势主导市场需求

在销量、增长幅度双双“破百”之际，SUV也正在呈现出越来越清晰的消费趋势。

事实上，目前消费者对于SUV产品性能的要求逐步升级，不再简单地停留在越野和动力性能上，更要求兼顾驾乘的舒适性和使用的多功能及便利性等。与此同时，消费者追逐大空间的需求，恰好令具有先天空间优势的SUV成为新的热点。

从用途上分析，SUV具备轿车无可比拟的多功能性等优势。从购车选择来看，选择SUV的消费者愈发大众化，许多人不再把SUV看成第二次购车选择，而是将其视为首选。

决定SUV销量增长的另一重要因素，在于汽车主力消费人群的年轻化。从60后买车自用；到70后、80后买车同用；再到80后主动消费汽车；以及部分70后买车90后使用。中国汽车主力消费人群正在实现年轻化的蜕变，外形打眼和特点鲜明的SUV车型正好满足其需要。这也促成不少汽车品牌以SUV打江山的现象，长城、斯巴鲁和讴歌尤为明显。

安徽SUV市场不会刹车

2011年，车辆购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等汽车行业利好政策纷纷退出，同时，车船税价格大幅增长，油价也正处在上升通道，在这样的形势下，SUV是否会延续之前一路高歌的势头。记者走访中了解到，省城经销商对SUV的市场依然十分看好。

安徽合成汽车展厅经理贺志才告诉记者，买SUV的消费者主要就是喜欢SUV的外形，对价格不是很敏感，并且多数SUV本身就不包括在利好政策的覆盖范围内，政策是否取消与SUV关系不大。

安徽复兴汽车副总经理陈卫东也表示了相似的观点，他表示，目前SUV在国内的份额依然较小，不超过7%，从国外成熟汽车的SUV份额来看，中国SUV市场依然有很大的潜力，会继续延续之前的迅猛势头。