今年春运期间，预计全国铁路发送旅客2.3亿人，同比增加2554万人，增长12.5%。何时不再“一票难求”？铁道部又给出了新的时间表：2015年。舆论连年追问，官员说法年年变化。虽然说法不一，但近几年铁路建设加速推进却是不争的事实。与此同时，今年春运依然紧张，也是事实。        星报综合

供需矛盾十分突出，今年春运依然紧张

今年春运最大的考验是铁路运输能力大大低于全社会客运需求，尽管铁路运输能力在不断提升，但与社会需求相比，缺口仍然相当大，供需矛盾十分突出。

铁道部新闻发言人王勇平告诉记者，今年春节比往年早，节前学生放假回家、务工人员返乡、探亲人员出行这3股客流高度叠加，客流高峰的峰值和持续时间将会超过往年；节后3股客流集中返回，客流高峰将持续走高。同时，春运期间是冷暖空气频繁交替的季节，容易发生雨雪冰冻等自然灾害，对各种运输方式可能会造成较大影响，如果发生这种情况，将会导致铁路客流的突发性增长。今年春运全国铁路日均开行旅客列车2265.5对，同比增加293对；日均运送旅客能力达到620万人次，同比增加69万人次，增长12.5%，能力增长幅度为历年最大。

六项举措方便购票，未来5年运力剧增

王勇平说，今年铁路春运在方便旅客购票上主要做好6项工作：一是增开售票窗口。二是保证学生购票。三是方便农民工购票。四是扩大电话订票范围，最大幅度减少旅客排队购票。五是首次开展银行卡购票业务，在北京、上海、武汉、南昌、成都、郑州、西安铁路局和广铁集团的256个较大车站之间开展银行卡刷卡支付业务。六是扩大火车票实名制试点范围，进一步遏制春运期间倒票的违法行为。

铁道部副部长王志国认为，解决“一票难求”问题，最根本的要靠加快铁路建设，增加运输能力。“十二五”仍然是铁路大建设、大发展时期，也是铁路现代化建设的重要收获期，今后几年每年投产铁路新线都在8000公里左右。到2015年，将基本建成发达完善铁路网。同时，动车组、大功率机车、新型客车等机车车辆装备大量投入运用，铁路运输能力将基本适应经济社会发展需要。届时，“一票难求”也将成为历史。