2010年，作为“十一五”规划收尾之年，1800万辆，增幅高达30%的市场，在两年的非常规增长之中，车市一片繁荣景象，各家车企也好，经销商也好，在这样的一片大牛市之中，无疑都过得十分滋润。

经过两年的爆发性增长，2011年刺激政策如期退出，可以肯定，2011年的车市将恢复常态，在政策退出等利空消息之下，如何打好“十二五”规划的开年战局，情况则不再那么顺风顺水。这就意味着，“你好、他好、大家好”的局面不再出现，对于自主品牌而言，就更加需要依靠对市场的正确把握，以及良好的品质去抢夺市场。

此外一线城市的治堵，将触动合资品牌的蛋糕，也可以预见，为了保证销量以及利润，合资品牌将会加速扩大在二三线城市的网络覆盖，直接杀入自主品牌的传统势力范围，依靠着品牌的优势抢占新的市场。

然而，多年的累积，自主品牌的实力不断壮大，市场份额逐步提升。根据统计，去年前11月，国内自主品牌销售总量为565.59万量，占到总量的45.43%，比上年同期提高1.08个百分点。与2004年相比，足足提升了20%多，用一条直陡的增长线，提前完成了产业政策制定的目标。

或许，2011年，将是合资品牌与自主品牌争夺最为激烈的一年。自主品牌在保住低端市场份额后，随着产品的口碑以及美誉度的提升，已不再意味着低质，而是一种性价比，一种实惠，这对于二三线城市的消费者来说，是合资品牌无法给予的。

此外，自主品牌正逐步地将触角深入合资品牌的传统区域。以广汽传祺为例，便大胆地以中高级车市场为切入点，依靠着成功经营雅阁与凯美瑞两大合资车型的经验，以及强大的技术实力。用广汽自己的话：“源于雅凯、高于雅凯”，固然，这只是一句宣传词，但也说明了广汽乘用车的自信。

并且，国内各大汽车集团依靠着合资品牌的发展，在实力不断扩大的情况下，自主品牌的发展已经成为重中之重。在已经披露“十二五”规划的车企中，华晨汽车整车产销将要达到200万辆；江淮将要达到年产160万辆的目标；而一汽将要超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%等等。

实现这些目标，只能不断吞噬合资品牌的市场份额，只能提升品牌忠诚度、提升服务的品质，提升产品的美誉度，形成一种共生效应。

因此，2011年，自主品牌虽面对着整体市场增长恢复常态、竞争加剧的挑战，但也是一种机遇，一种开拓新局面的机遇。

记者 谈正民/文