星报讯 记者近日从合肥市地税局获悉，截至11月底，已征收入库车船税1.05亿元，比去年同期增长32.53%，这也是该税种自1986年开征以来首次年度入库税款突破亿元大关。除了机动车数量提供的充足“动力”外，不久的将来，税负提高也可能会推高车船税的入库“数字”。

昨日，记者就车船税草案征求了合肥66名普通有车市民的意见，有超过半数的车主感叹“肩上的担子又重了”。

我省按座位和车型交税

记者从新披露的改革方案中了解到，车船税新政将根据排量大小，分7个梯度征收，其中1.0升～1.6升排量车型的年税额为每年360元～1080元，2.0升的年税额起征点为900元，4.0升及以上区间的年税额起征点为3500元，最高可达万元。按照中间值计算，1.0升及以下的车辆征税450元/年，4.0升以上的车型将征税7200元/年，高低相差15倍。

“我省根据之前的车船税暂行条例，按照车辆的座位数和车型大小来订立税额，所有轿车缴纳的税收都是一个价格。”省地税局相关负责人昨日向记者介绍了各种车型缴纳车船税的数额：大型客车每辆540元，中型客车450元，小型客车360元，微型客车240元。

车船税借“节能”之名？

有专家认为，新政对大、小排量汽车征税“区别对待”，大排量车的税负加重，能鼓励车主购买小排量车，起到节能减排的目的。

昨日，记者就此调查了省城66名有车市民，51.43%的市民都对新通过的车船税草案“摇头”。“提高税收会加重我们的负担，可到底能不能节能减排呢？”

“新政对节能减排产生的影响不是立竿见影的，很可能要一段时间才能显现。”省城一家汽车销售公司经理向记者透露，买高价位车的市民不会在乎税收的调整，而且税收是否能发挥理想中的作用还是个谜。