据报道，丹麦首都哥本哈根市府正在规划将最繁忙的诺尔博格大道上原有自行车道，改建成高速自行车道。这座北欧名城已是全球最宜骑行城市之一，但市府仍不满足，决定将市内四通八达的自行专用道网络改建成自行车高速公路，以吸引更多市民弃汽改骑。

反观我国，随着城市化急剧扩张，城市汽车保有量疯狂增长。尽管机动车道不断增多加高（高架），交通依然拥堵。继保有汽车460多万辆的首都北京沦为“首堵”城市之后，其它一二线城市也纷纷已车满为患。许多城市原有自行车道被挤占：或改作机动车道，或辟出半边作汽车“停车位”，或并入人行道。君不见，仅存约两米宽的自行车道上，自行车、三轮车、摩托车和行人拥在一起，加上频繁进出“停车位”的汽车，险象环生，令人触目惊心。更兼成千上万汽车排气管，如同流动的烟囱，满街排放有毒废气。可以说，因汽车引发的拥堵、污染、耗能已成中国城市交通一大“顽症”。

想改变这一现状，不是办几个“无车日”就可以解决的。综合国内外经验，在加大宣传力度同时，还要一“诱”、二“逼”、三“让”。

“诱”晓以利也。一是积极兴建、改建自行车（含电动车）专用道，让骑行安全、舒适、畅通，自然会吸引更多人选择骑行代步。二是广开自行车出租服务，低价出租，甚或免费出租，并完善充气、存放、维修等配套设施，也会大大增强骑行之诱能力。如今杭州、济南、武汉等城市租自行车观光俨然一道城市风景线。

“逼”乃不得已而为之。首先，配合公车改革，严限领导干部专车和单位公车数量，逼其市内弃汽改骑，或乘“公交”；其次，可加重征收燃油税，令自驾族感到经济压力而减少驾行，改骑行。

“让”策是根本。先让出强占自行车道上的“停车位”，不与自行车争道；再给公交车让出专用道，方便市民公交出行；创造条件，有计划让出机动车道，扩展自行车、公交车道，逐步形成骑行、公交、汽驾有机结合的城市交通网络。

多策并施，刚柔相济，出行观念则会因势而易，城市交通拥堵、污染、耗能“顽症”也可望根治。（作者曾为省城某工人报总编辑）