雷厉风行的处罚，安装车辆GPS，更换大字号车牌，添置车辆语音提示器，职能部门联动监管……近年来合肥市为“三车”套下的多重“紧箍咒”，让市民们看到了政府查禁肇事“三车”的凌厉攻势。但连日来“三车”“闯祸”的新闻依然不绝于耳目，令人悲愤之余，我们不禁要问，山呼海啸般的监管措施，为何就是管不住“三车”车轮的施虐？是“三车”相关企业太过“皮糙肉厚”，不惧处罚，还是我们的职能部门自身监管不力，措施落实不到位？（本报今日A2、A3版报道）

据悉，“三车”职能部门近期将掀起问责风暴，以遏制近来“三车”频频肇事的不良现象。其实职能部门问责，在合肥并不是头一遭了。今年年初，该市就已大张旗鼓地采取过一系列部门联动整治“三车”的措施，在当时集中整治期间，也曾取得了较好的效果。但集中整治时段一过，相关处罚措施的威慑力虽然还在，路面监管的力度和处罚的执行力却未必能够“一如既往”。

一方面，如业内人士所言：“‘三车’管理中涉及到公安、交通、安监、建设、市容等一系列等多个部门联合执法，各个职能部门的权责存在交叉，如果没有先行者的召集和共同执法，一项项有的放矢的治理政策却只能不幸沦为一纸空文。”另一方面，各职能部门亦有各自的常规工作，像针对“三车”的这类大规模集中整治，虽然能立竿见影，但显然难以持久。

据了解，合肥为治理“三车”乱象，也专门成立了“三车”办，意在整合相关部门职能，形成整治“三车”的长效机制和行政合力。而从媒体报道来看，“三车”办除在今年春节后第一时间进行了一次安全大检查外，少有动作。据此可知，该机构并未能完全实现成立的初衷。就近期历次“三车”肇事的处罚情况而言，处罚结果鲜有披露，而且也很难看到各职能部门有力联动的痕迹。

“三车”肇事，有车辆性能上的原因，如车辆超载后刹车时间难以掌控，但更有建筑单位、承包商追速度、赶工期的原因，如果公安、交通、安监、建设、市容等部门能够紧密配合，狠抓源头治理，利用现有制度措施，不放松任何一个环节，我们相信，没有哪一个企业和个人在“行政罚单”面前，还敢见利忘义、见利抗法。怕就怕“三车”问责的皮鞭高举轻放，部门联而不合、合而不动，戳不到“三车”相关企业的痛处，令其依旧抱有侥幸心理。如此，“三车”之祸恐怕很难得到根治，“问责风暴”也无法有个令公众满意的答卷。