近几届亚运会中，韩国大有超越日本之势，自第13届亚运会之后，已经取代日本连续三届成为亚运会的榜眼。

与体育一样，韩国汽车的实力也是世界瞩目。当韩国的汽车业于上世纪60年代开始艰难起步时，没有谁会认为，这个以组装进口零部件生产整车的国家能够在21世纪成为世界汽车最重要的生产国和出口国。

运动生涯： 起步落后 敢为人先

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在上世纪60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。

进入上世纪70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。国产化政策使韩国的汽车工业获得飞速发展。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎立的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。

实力评估： 奇迹崛起 不容小觑

在很长一段时间里，韩国汽车通常被视为不入流的车型，除了性价比高，很少有人会对韩国汽车表达其他的好感。但得益于韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九的“品质经营”和以技术为中心的经营战略，富有攻击性的营销、决策推进力，造就了现代汽车和韩国汽车的成功。

韩国汽车虽然脱胎于日本汽车，但是质量管理上却是从未松懈过，在美国去年的金融危机中，大多数汽车厂家的销售量都在下降，但是韩国汽车却逆势上升。

韩国汽车已经站在了新的历史起点上，往上靠一靠，就能比肩世界一流车企。加上韩国对中国市场和美国市场的研究。一个韩国汽车横空出世的时代或许就要来临。

奖牌榜预测： 第二名

在汽车业，韩国日本都是举足轻重的国家。韩国汽车产业的生产设备、技术、设计水平及质量与美国通用、福特和克莱斯勒这三大汽车品牌相比，差距已经非常小。曾担任过通用和保时捷汽车公司设计师、宾尼法尼亚公司设计总监等的奥山清行表示：“韩国汽车设计师已超越日本。”

从20世纪60年代起步后，短短几十年间，韩国目前已经是世界第5大汽车生产国。今年三季度，全球排名前十的汽车公司中，以生产低端车为主的现代起亚净利润率为11%，列全球第一，远远超过宝马、大众、本田这些传统高利润车企。