历经一年时间建设，合肥铁路枢纽南环线如今建成啥样了？传说中的高铁站是否已经开工？能够让动车组回家休息的动车运用所，建得怎么样？昨日记者冒着飞扬的尘土前往南环线工地，沿着南环线工程一路探访得知，目前合肥铁路南环线的线下工程已进入尾声，正开始全面架梁。按照施工计划，明年5月底南环线将完成桥梁架设，6月进入铺轨阶段，预计工程最快将在明年底竣工。

东进西出，从合肥不再绕路

昨日，记者的探访首先来到了南环线指挥部。指挥部负责人给记者看了整个合肥铁路图，全面了解合肥铁路目前的运行状况。

虽然目前合肥已经开通了合宁和合武两条高速铁路，其运行速度比之前大大提升，但是进入合肥后，按照引入线走老线绕行9公里左右，才能进入目前的合肥火车站。目前正在建设的南环线是沪汉蓉快速铁路通道的重要组成部分，也是合肥综合交通运输体系中的重要组成部分。因为南环线选址位置的优势，可以取直现在的合宁合武线，节省20分钟左右进入合肥。今后，还将串联合蚌与合福铁路，进入该站，顺利通行各个方向，大大提高合肥铁路枢纽地位。

动车将在多条道路上空飞驰

试想一下，再过几年，当您途经徽州大道、庐州大道、桐城路等道路时，就可看到高速行驶的动车从头顶飞驰而过，这是何等壮观的场面。“全长40公里的合肥铁路枢纽南环线，因为地理位置的原因，桥梁工程占到70%，其他30%的路段可以采用路基建设。”南环线指挥部负责人说。

在宿松路南环线施工现场，记者登上该路段的南环线上跨桥上，东西两边一排排桥墩都已经浇筑好，高高矗立，犹如挺拔的脊梁。据合肥铁路枢纽南环线项目经理部四分部负责人介绍，四分部负责的自包河大道特大桥至经开区特大桥区段，途经庐州大道、徽州大道、桐城路、十五里河、宿松路、合肥监狱等路段建设。目前，区段内的桥梁部分已经完成桩基、墩身施工，开始制作预制梁了。计划明年7月1日开始全线铺轨，铺轨时间差不多3个月，10月开始电气化等配套施工，明年年底前实现工程竣工。

动车在合肥有“家”有“医院”

在南环线建设中，项目经理部四分部还承担了一个重要的工程，就是给动车建立一个“疗养所”。

按照现场工作人员的指点，记者看到，位于宿松路西边的工地上，造价2亿元的合肥铁路枢纽南环线动车运用所正热火朝天地建设着，目前工程的路基已经完成，下一步将建设路面上工程。

据四分部负责人介绍，这个动车之家，全称为合肥动车运用所，主要是给动车停靠使用。将来启用后，采用动车组高度信息化管理，可同时停靠20辆动车组。运用所可以为动车组进行一二级检修、外皮清洗、吸污作业、客运整备以及存车使用，相当于一个动车的“疗养所”。

合肥高铁南站已初具雏形

在合肥南环线建设中，高铁站的建设是全线的核心工程。顺着南环线的线路，记者来到了位于徽州大道和机场路之间的高铁站建设工地上。只见偌大的工地上，上百种工程机械及车辆忙碌地工作着，场面相当壮观。

据介绍，建成的高铁站将有上下4层，融合了动车、长途汽车、轨道交通、出租车、公交车等5种交通工具的大型换乘中心，让您可以轻松地到达合肥的任何角落。

记者在现场看到，站场的4层建筑分别由各自的施工单位进行，最底层的地铁站按照设计，建成后可以停靠合肥市内的城市轨道交通1、4、5号线共3条线路及换乘站。施工人员告诉记者，充分考虑到这一“地下铁”的承载深度，最深处为轨道交通4号线站台层，需要深挖40米左右，才能建设；1、5号线车站位于其上，深度也达二十六七米左右，目前工程进展顺利。

南环线在进入南站时是在高架桥层面上进站的，目前站场内的桥墩建设已经初具雏形，可以明显看出进出站场的线条。围绕站前广场以及高架站台下部空间，将立体布置公交车站、停车场，使铁路、城市轨道、公交系统紧密衔接。

链接

合肥铁路枢纽南环线，东起合宁铁路的肥东站，西至合武铁路的长安集站，含合肥南站客运设施及动车组运用所等相关工程，线路全长约40公里。2009年11月开工建设，计划2011年建成。建成后，不仅使上海、南京、武汉等东西方向的动车组通过合肥时缩短9公里，运行时间也将减少20分钟。