近日，国家税务总局披露，《中华人民共和国车船税法(草案)》极有可能在明年召开的全国人大常委会上获得通过。而据了解，车船税新政拟按排量分7个梯度进行征税，与目前大车、小车“一刀切”的政策相比，大排量车税负将大幅增加，与小排量车相差达15倍。而专家和多数市民认为，大幅增加车船税不能从根本上“节能减排”，但消费者观念的转变需要长效因素。    

车船税新政面前不再“一刀切”

按照新披露的改革方案，本次车船税将根据排量大小分成7个梯度征收，其中1.0升—1.6升排量车型的年税额为每年360元—1080元，2.0升的年税额起征点为900元，4.0升及以上区间的年税额起征点为3500元，最高可达万元。按照中间值计算，1.0升及以下的车辆征税450元/年，4.0升以上的车型将征税7200元/年，高低相差15倍。

据了解，目前规范车船税征收的《中华人民共和国车船税暂行条例》是于2007年1月1日开始施行，按照车辆的座位数和车型大小来订立税额，所有轿车都是一个价位。

“大型客车每辆540元，中型客车450元，小型客车360元，微型客车240元。”省地税局相关部门负责人向记者介绍。

税收杠杆能否撬起“节能减排”

有专家认为，车船税新政对大、小排量汽车“区别对待”，大排量车的税负加重，能鼓励车主购买小排量车，达到节能减排的目的。

一项调查结果显示，有80.7%的网民认为，大幅增加车船税不能够起到“节能减排”的作用。

安徽合成汽车有限责任公司展厅经理贺志才告诉记者，新政的实施能够对节能减排产生一定的影响，但是这是一个长期的行为，对近期的影响不会太大。“目前消费者的购车需求比较大，只要经济允许，他们该买什么车还是买什么车，既然都买车了，再多点车船税，消费者一般不会在乎的。”

贺志才认为，尽管有新政策的出台，表面上有利于引导消费者购买小排量汽车，但是中国的人的消费观念与欧美国家人的观念有差距，大排量的豪华车更能体现主人的身份和地位。