星报讯 眼下，合肥到上海的动车不仅一票难求，而且，运行时间最快仍需要3小时38分钟。昨日记者从合肥市铁办了解到，目前合肥正在向铁道部提出申请，将合肥到上海的动车不仅要增加始发列车趟数，同时还将提高动车的运行速度，实现合肥-上海2小时到达。

合宁、合武铁路已开通运营，合蚌、合福高速铁路、合肥铁路枢纽南环线和高铁站正在建设之中，今年还将开建商丘-合肥-杭州客运专线，随着高速铁路网建设的逐步完善，合肥将在长三角主要城市间形成“1至3小时交通圈”，合肥将由一个“通过式的交通节点”彻底变更为“放射式的交通枢纽”。

2小时到上海有望成为现实

根据合肥市铁办统计显示，目前合肥至上海的动车有13个车次，其中始发1个车次，经停11个车次，通过1个车次（武汉至上海，合肥不办理客运）。从当前的运营情况看，因为停站过多，运行的时间较长。所以合肥至上海的动车最快运行时间也需要3小时38分。这种情况难以满足合肥至上海方向的出行需求。

昨日记者从合肥市铁办了解到，目前合肥市铁办已经向铁道部提交了申请：增加合肥-上海动车“点到点”发车车次，并减少停靠站的次数，提高列车运营速度。该请求如果获批，合肥2个小时到达上海有望成为现实。

三市牵手“进军”珠三角

2009年5月22日，南京、合肥、南昌三市的主要领导共同签署了《南京、合肥、南昌科学发展战略对接与合作备忘录》，明确要求加快建设宁合昌高速铁路，构建宁合昌区域快速交通网。此次合肥市铁办向铁道部提交的第二个请求，就是宁合昌铁路的规划和建设。

目前，合肥通往珠三角地区，主要是通过合武高铁连接武广高铁，可以实现5个半小时到达广州，6个小时抵达深圳。宁合昌铁路建成后，通过南昌铁路枢纽，接入规划建设的南昌-赣州-深圳铁路，将形成又一条我省通向珠三角地区的铁路大通道，成为合肥进驻珠三角的捷径。

合肥将成“放射式交通枢纽”

随着高速铁路网建设的逐步完善，合肥将在长三角主要城市间形成“1至3小时交通圈”，大大增强合肥与长三角发达城市的经济联系强度，形成“同城效应”。而合肥地区高速铁路网的结构优势使其“连南接北，承东启西”区位特点大大地显现出来。连南，可经合福高速铁路、合安城际铁路直插皖江城市群和海西经济区；接北，通过合蚌高铁接入京沪高铁3小时内抵达首都；向东，通过合宁铁路3小时内到达长三角区域内的中心城市上海；往西，通过合武铁路直通武汉和珠三角地区。

合肥市铁办负责人表示：“多条高铁项目的兴建，合肥铁路枢纽的运输能力将进一步得到增加，合肥将由一个‘通过式的交通节点’彻底变更为‘放射式的交通枢纽’，极大地提升在全国区域性交通枢纽中的地位。”