10月底，合肥前往上海将增加4趟动车，至此，合肥前往上海的动车达16趟。明年京沪高铁将通行动车，届时合肥人可以借助合蚌铁路前往北京，实现三小时到达的目标。合肥的高铁站也将按照百年不落后车站打造，车站场地大，功能全，全国动车均有发送。  

北上、南下动车如公交

时值两节期间，昨日，合肥火车站出行的乘客如潮水一般涌向四面八方。临近节日的短短2个月时间，合肥到上海方向的动车已经从日均8趟增加到12趟。

昨日，记者从合肥市发改委铁路办了解到，今年10月，南京第三座长江大桥（大胜关大桥）即将建成，届时，合肥通往南京、上海的动车数量也将在现有的12趟基础上再增加4趟动车，达到每日前往上海有16趟动车，相当于两地开行的“公交车”。

一直以来，合肥前往北京的火车票非常紧俏，昨日记者了解到，作为我省第一条时速达350公里的合蚌高铁，明年底将和京沪高铁同步建成。届时，合肥到北京不但能保证3小时到达，最少早中晚各一班。

修筑一条南北快速通道

“目前，我省仅有一条时速达到350公里的高铁线——合蚌高铁。而商合杭高铁则将成为我省首条贯穿南北时速达到350公里的高铁线，这条铁路总共有600多公里，其中有500多公里在我省。”合肥市发改委主任王厚亮介绍，该项目可研报告即将通过铁道部审查，有望今年底开工。

据悉，商合杭铁路起于河南省商丘市，向南途经我省亳州—阜阳—淮南—合肥—巢湖—芜湖—宣城—浙江湖州市，止于杭州枢纽。这条时速高达350公里的高铁不但是我省贯穿南北的大动脉，更是华东第二通道，它的建成将把整个长三角与安徽、河南连接起来，解决华东第二通道运能紧张状况。

建百年不落后高铁站

合肥前往各地的动车一条一条不断建设，而此前，媒体一直报道的百年不落后的高铁南站，将被打造成综合性立体换乘中心，公交、出租车、汽车客运、地铁、动车均可在此换乘，助力各条动车的出行。

据介绍，等待批复的高铁站站房，设计面积10万平方米，可以容纳1万人。而最新的设计则更注重如何迅速分流客源，按照未来动车公交化开行的目标，旅客在站房上车不需要坐在站房内傻等列车，出行的旅客可以迅速乘坐动车出行，到站的旅客也能很快乘坐出租车、地铁等到达市区。