2009年，我国实现了1364万辆的新车销售，超过美国成为全球第一大产销国，许多企业欣喜若狂，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。调查显示，我国主要的30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能为3124万辆，全国有27个省、自治区和直辖市生产整车。

3000万辆，到底是跑马圈地，还是政绩工程？是市场发展需要，还是汽车企业盲目扩张？面对国内汽车企业的造车热情和快速发展，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，国内汽车企业的快速扩张会加剧产能过剩风险，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。

此言论一出，立马在行业内引起众多人士围观，多数声音对此表示反对，认为中国目前不存在汽车产能过剩问题。然而笔者认为，市场调节的步伐始终具有滞后性。

事实上，从今年的情况看，产能过剩已经出现苗头，特别是一些自主品牌企业。从今年上半年的统计数据看，多数自主品牌车企没有完成半年目标，有的甚至相差很多。7月，比亚迪宣布将年度销量目标从80万辆调低至60万辆，成为第一家调低销量目标的车企。业内人士认为，包括奇瑞在内的自主品牌车企，有可能会步比亚迪后尘调低销量目标。

除了车企对产业表现出极大的热情外，地方政府也大多热衷于上马汽车项目，不断推出各种优惠政策，也助推了自主品牌车企不断跑马圈地，扩张产能。

从目前的中国消费情况来看。即便消费需求能消化这么多产能，但年销3000万辆以上的规模也严重超越了目前中国社会的承受能力，交通拥堵和石油问题都是短期难以逾越的瓶颈。

或许，对于汽车产业的发展来说，努力提高品质，而不是简单追求量的提升，才有可能真正实现跨越式发展。 谈正民/文