在即将到来的“十二五”期间，我省将重点加大水运建设的发展。在投资上目前已经初步计划在200亿元左右，而我省800里皖江的建设，在“十二五”末，将可以直通欧美。这是昨日记者从皖江水运发展高峰会谈中了解到的。

航运现状 合肥柴油机水运18天才到上海

曾有报道称，合肥熔安动力生产的首台船用柴油机交机时，就遇到了航道通行能力的障碍，尽管有关部门花了很大力气协调保障，但还是花了近18天时间才运到上海，仅过两个船闸就花了8天。

熔安动力的这个事例，充分反映了港航基础设施薄弱仍是制约我省水运发展的最大瓶颈。航道等级低，通航条件差。有数据显示，截至“十一五”末，安徽省四级以上航道里程也仅有1400公里左右，占通航里程的1/4左右；骨干航道虽通但不畅，通航条件不能适应船舶大型化的要求；相当部分航道仍处于自然状态，不能连片成网。一些重要的支流航道还没开发，如顺安河、青通河、石门湖航道，严重制约了地方经济发展。在主要支流航道上，船闸等级低，年久失修，严重影响船舶的正常通航。部分港口设施简陋，码头机械化水平低的现象也仍然存在。

经费投入 200个亿投入水运建设

安徽位于承接东部产业转移的前沿地带，处于“万商西进”的咽喉位置，而皖江城市带，正是安徽承东启西的关键。

在“十二五”期间，我省在干支联动建设方面，着手建立“省市共建”航道模式，重点加快建设“两干(长江、淮河)三支(合裕线、芜申运河、沙颍河)”水运主通道和“五条区域性重要航道”(兆河-西河、涡河、浍河、青弋江、新安江)”组成的骨架航道体系，力争在2012年左右，完成境内国家高等级航道规划建设任务，初步形成安徽航道网络主骨架。

“十二五”期间将是我省水运建设的黄金时期。据省交通厅厅长梅劲介绍，目前我省计划在国家补助的1亿元资金上，财政每年拿出2亿元补贴水运建设。加上其他港口建设，整个“十二五”期间，我省水运建设将达到200亿元左右的投资。

梅劲提出力争在“十二五”期间，首先完成境内国家高等级航道规划建设任务。目前，交通部已经明确提高长江安徽段的通航维护水深，芜申运河航道整治工程正在加紧实施，安庆石门湖航道即将建成为我省第一条收费航道。下一步，我省将加大干支联动建设力度，加快兆西河、水阳江、姑溪河、青通河等支流航道整治，构建畅通无阻的水运航道网，为示范区经济发展保驾护航。

通航能力 3万吨船舶自由进出长江

“十二五”将是安徽水运发展千载难逢的好机会。长江航务管理局局长唐冠军认为，“十二五”期间，安徽将加大力度实现2020年长江干线航道建设规划目标。

唐冠军对记者说，安徽在“十二五”期间，需要结合河势控制，着力加快长江安徽段航道治理进程。预计将投资数十亿元开展长江安徽段航道整治建设，实施马当南水道、江心洲水道、东流二期等多个航道整治项目，进一步提升长江安徽段航道通过能力，积极开展10.5米深由南京上至芜湖的航运研究，争取早日立项建设。

明年底，芜湖将长江大桥的最小维护水深由6米提至9米，这意味着可以航行2万吨的船舶，到“十二五”末，长江将实现水深10.5米，届时，就能够通航3万吨船舶，安徽各大生产企业可以借助皖江航道，直通欧美国家，远销奇瑞汽车或者海螺水泥。

整合资源 建设内陆省份首个亿吨大港

“十二五”期间，我省皖江还将开发建设岸线资源。在保证通江达海运输的同时，我省还将重点实施芜（湖）马（鞍山）组合港战略。该组合将芜湖、马鞍山两大港口进行有机组合，统一规划，资源优化，建成内陆省份首个亿吨大港。

同时在“十二五”期间，还将启用数字化管理水运建设，建设“皖江航运综合信息平台”，实现长江航运综合信息与安徽地方港航海事信息平台对接，促进安徽段主要港口、航道、运输船舶和安全监控的数字化管理。

奋力突围 合肥将打造成内河航运中心

相比于公路、铁路、航空的建设，合肥水运已经成为经济发展的短板。

昨日举行的水运高峰论坛上，合肥市副市长江洪提出，努力把合肥打造成江淮流域内河航运中心，为承接皖江产业转移提供强大的水路交通保障。

“十二五”期间，合肥将紧抓国家推进长江黄金水道的契机，以合裕线为主干，争取将其支线派河、店埠河、丰乐河按三级航道标准规划建设。2012年完成裕溪复线船闸和巢湖复线船闸建设，在巢湖流域构建一个运输量大、安全性高、内通外畅的合巢地区水运网。